号称史上最严格排放标准，“国六”终于要落地了。

5月15日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署四部门联合发表《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》。

公告中官宣了两个日期——2020年7月1日、2021年1月1日。

2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。

2021年1月1日起，所有生产、进口的国六排放标准轻型汽车，PN限值应符合6.0×1011个/千米要求。

前者意味着“国五”车型即将成为历史，而后者，意味着“真·国六”时代的到来。

“国五”成为历史

随着公告发出，“国五”时代开始进入倒计时。

到7月1日之后，国内所有的汽车厂商将不会再生产“国五”车型，进口车型也将以“国六”为标准入关。

至于市面上现有的“国五”车型，四部门也给出了解决方案。

2020年7月1日前生产（机动车合格证上传日期）、进口（货物进口证明书签注运抵日期）的国五排放标准轻型汽车，增加6个月销售过渡期。

也就是说，2021年1月1日前，在全国尚未实施国六排放标准的地区（辽宁、吉林、黑龙江、福建、江西、湖北、湖南、广西、贵州、云南、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆等省份全部地区，以及山西、内蒙古、四川、陕西等省份公告已实施国六排放标准以外的地区），“国五”车型依然可以进行正常的销售、注册登记。

虽然此前有很多关于“买车好时机”的报道，但毫无疑问，这又将成为“抄底国五车”的又一个好时机。毕竟对于车企和经销商们来说，这也是清空“国五”车型库存的最后机会。

“真·国六”全国落地

为何称之为“真·国六”？

这事儿得从头说起。

早在2016年底，国家质检总局和环保局联合发布了国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法(中国第六阶段)》，也就是大家俗称的“国六”。

虽然是从“国五”升级而来，但与以往5个阶段标准不同的是，堪称史上最严的“国六”被分成了两个阶段执行——国六a和国六b。

具体细节是，2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国6a阶段要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国6b阶段要求。

但在这之后，一份重要的文件打乱了原本的计划。

2018年7月，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，将指定重点区域的国六实施时间比原标准要求时间提前了一年，为2019年7月1日。

消息一出，车企和市场可乱了套，全国不同地域的不同节奏，造就了2019年车圈大事件之一——各地“国五”车型跳楼大甩卖。

虽然那次事件让很多人都以为“国六”已经落地，但事实上，那时候的“国六”还算不得“真·国六”。

关键就在于最新公告中的PN限值。当时很多省市政府所执行的是符合6.0×1012个/千米要求，而“国六”标准中的PN限值为6.0×1012个/千米要求，所以2021年1月1日之后，才是真正的“国六时代”。

其实无论“国五”还是“国六”，对于大部分消费者都暂时没有影响，这一点在以前的文章中提到过——“国六”全国落地，影响的只是没上牌的“国五”车型，而非已经挂牌上路的。

所以正如江湖君前面说到的，如果你错过了去年的“好时机”，不妨看看市面上还在销售的“国五”车型，这可真的是“抄底”的最后机会。

（注：文中部分图片来自网络）