4月15日，吉利旗下全新新能源子品牌极氪正式发布。与全新品牌同台亮相的，还有基于领克ZERO Concept量产化而来的极氪001，其同级独一无二的猎装轿跑定位、令人眼花缭乱的配置清单以及最关键的——26.6万元起的售价（7月1日前下大定价格），一瞬间令市场对极氪横空出世的不解抛诸脑后。

“不少用户对极氪的出现感到出乎意料。”发布会上，吉利控股集团CEO兼总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，在外界来看极氪的出现或是7个月的突发奇想，但事实是已经准备多时，“5年前浩瀚项目启动时便开始打造极氪品牌”。

将时间拨回至2020年9月23日，同样是安聪慧，让市场第一次认识吉利全新智能纯电造车架构“浩瀚SEA”，以及该架构下的首款车型领克ZERO Concept。彼时，ZERO Concept凭接独到产品力以及领克品牌的良好形象，赢得市场较高期盼。

然而，ZERO Concept受众苦等超过半年后，等来的不再是领克，而是极氪。“领克好好的，又来个新牌子？”在3月31日极氪品牌官宣微博的评论区，不少网友直言看不懂吉利的打法，对领克ZERO已成历史表示遗憾。

极氪发布会现场 图片来源：时代财经

“蓝色吉利”重新上膛

无论事实是酝酿多时还是临时起意，极氪已经是吉利近年来至少第三次向新能源领域发起的冲击。早在2015年，吉利汽车便扬言通过“蓝色吉利”行动成为中国领先的新能源汽车公司，行动目标，是到2020年吉利新能源汽车销量占整体销量90%以上。

“蓝色吉利”行动提出至今，吉利集团先是在吉利品牌推出帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE PHEV等覆盖多个车型、价格细分市场的新能源车，随后还高调推出号称“东半球最好电动车”的全新新能源子品牌几何汽车。但无奈均未能成为市场主流。

如今极氪的出现，无疑是“蓝色吉利”行动的延续以及调整。据悉，随着极氪入市，吉利将对原有新能源规划细化为节能与混合动力车以及纯电动车两方面。其中，产品已经覆盖混合动力汽车（HEV）、插电混合动力汽车（PHEV）等领域的吉利与领克主攻前者，极氪和几何则负起开拓后者市场的重任。

欲成为传统及新势力车企的交集

回归到极氪本身，其与此前吉利在新能源领域的棋子的最大区别在于完全自营，这也是领克ZERO摇身一变成为极氪001的原因。

“领克目前的渠道以经销商加盟为主，这会成为推进高端电动车配套服务的一个瓶颈。”4月15日，一位资深汽车媒体人向时代财经指出，如今吉利独立出极氪将走完全直营的模式，可更灵活地掌控补能服务甚至开拓车电分离等的创新模式。

以补能服务为例，发布会之后，安聪慧在向时代财经表示，极氪将自建360kW极充桩，“在10月之前会建好”。根据规划，2021年极氪将布局2800个充电桩以及290座包括极充中心、极充站、超充站、轻充站在内的充电站，至2023年这两个数字将会是20000个和2200座。

极氪001 图片来源：时代财经

综观极氪在直营模式下的特点，其在服务层面上与蔚来颇为相似。在销售场景载体上，蔚来有Nio House和Nio Space，极氪则有极氪中心和极氪空间；在应急补能服务上，蔚来有代客加电和移动加电车，极氪亦有代客加电和移动加点车；在购买和拥车阶段，蔚来可提供车电分离以及电池升级方案，极氪同样可以。

值得一提的是，已成蔚来名片的换电模式，吉利亦有布局。在2020年9月，吉利科技智能换电站在重庆首发，根据规划，吉利科技集团拟率先将重庆打造成换电示范城市再逐步辐射全国，预计2021年在重庆建成100座充电站。

若能成功落实这一系列创新服务，极氪将成为集合新势力和传统头部车企特点的品牌，在市场中的竞争力值得期待。

至于产品层面，极氪001作为品牌首款车型亦充满亮点。据时代财经梳理，即便撇除其7月1日前下单可获15000元的优惠，无论是以28.1万元的价格购得100kWh三元锂电池（单电机长续航车型），还是零百加速时间可达3.8s的性能（双电机标准续航车型），极氪001都是同价位车型中的唯一。

极氪001 图片来源：时代财经

从极氪001 28.1万-36万元的价格出发，小鹏汽车P7、特斯拉Model 3、长安福特Mustang Mach-E、蔚来ES6/EC6等将成为其主要竞争对手。但考虑到极氪001从定位到尺寸都与上述车型有明显差异，相比争夺市场，其更有潜力进一步扩大该价格区间电动车市场的体量。

极氪001已经在4月15日晚9点接受预定，将会在10月1日前开启交付。截至16日0点，据极氪方面消息人士透露，新车已经收到大定锁单近2000单。作为参考，3月小鹏汽车P7销量为2855台，蔚来ES6 为3152台。

“极氪在接下来三年每年都会有两款新车。”据安聪慧介绍，极氪001只是一个开端，极氪将成为浩瀚架构的排头兵，成为吉利布局纯电动市场的关键。