文 | 薛雅夫

同在昨晚上市的，除了霸屏的WEY 摩卡，还有那台始终坚贞不渝的法系浪漫——DS 3 Crossback E-Tense。

新车一共2款车型，售价在31.33万的右岸版和33.33万元的左岸版，作为纯电车型：NEDC续航里程仅360km，电机峰值扭矩260N·m。性能谈不上很出彩，但它可以称得上是一台会行走的大牌奢侈品，是富人家在保时捷911之后的第二出行选择或许更为合适。

在过去，像这类不太接地气的高端产品总少不了非议。可如果只以国人审美来论产品高低显然是不公平的，在百花齐放的中国市场，也的确需要DS 3 E-Tense这样的新生力量来丰富卖方端的厚度，至少让买车这件事情上，除了可解决温饱，还能增加多样性。

走在街上，就是天然的法兰西文化输出窗口。这与年轻人集体喜欢奔赴电音节、万圣节等派对，本质上并无区别（都是个性展现的一种），或许你我都不是爱玩的人，但对待新鲜事物却能报以宽容的态度。

所以要是有人认真问我如何看待这款新车，我更想围绕着产品本身来做详细点评：

如果说DS乃至PSA的设计代表着法式文化输出，却难以跟国人达成共鸣的话，就至少在某个特定擅长领域与年轻人串联起来。

而赛车，就是一个万能的联动密码。

最初的DS3在我印象里，是2010年雪铁龙推出的DS3-R拉力赛车代替旧款的C4拉力赛车，相比起它在国际大赛WRC的战绩，它原本紧凑和运动的气质反倒更吸引眼球，特别是经过官改之后的赛车版本，让我这个当时还在省钱买杂志的“读书人”，对赛车梦想的蓝图里有了一个大大雏形。

还有后来每周五晚网吧通宵节目都少不了的《世界拉力锦标赛4》游戏，里面那台雪铁龙DS3赛车是我一定会选择的竞赛车型。

以至于在2013年左右，家里开始计划购买第一台车，我就不断鼓吹家人去进口雪铁龙的展厅，为的就是想坐在当时DS3的主驾驶位，亲自踩踩那台车的离合和摸一下挡把头。而后虽然DS陆续在华引进了一系列车型，但始终都没有等来能符合我心目中标准的那台“DS3”。

有人说，DS在华的平淡无奇，和它的产品定位、价格以及和消费者的沟通方式有关。其实DS有过它的高光时刻。回顾DS品牌的首次中国行，首款产品DS5在2013年上市后，全系全年累计销量4000+辆，2015年飞增至24451辆。所以喜欢它的人群其实大有人在，只是在当下自主品牌、新造车等各势力崛起之后，DS要更进一步去突围。

当感官设计无法继续为新鲜感供氧时，产品力就需要依靠故事，或性价比来打动尚且留存好感的人。即便不去谈同为WRC出身的福特，就以在WTCR大获成功的领克03赛车来说，它为底层预算不多的年轻人，提供了一个“丑小鸭蜕变”的做梦舞台，而领克03也不喜欢总被拿来和思域、菲斯塔来做比对，车主们每每谈及到自家的产品，都像是在谈论一个高情商的漂亮姑娘，总是中毒又上瘾。所以在领克03上，我看到了那台符合我心目中标准的“DS3”。

当然，明眼看DS 3 E-Tense虽没有太强的运动范，但不代表没有赛道基因。只不过它的表达形式变得稍许内敛。

动力方面，新车采用Formula E冠军科技的E-TENSE纯电力驱动，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，续航里程尽管只有360km，但可在30分钟内充电至80%。这台动力其实源自于Formula E是电动领域的技术下放，在过去的两个赛季，DS 车队战绩辉煌，是Formula E唯一一个蝉联车队与车手双料冠军的汽车品牌。能够取得如此骄人的战绩，也离不开E-TENSE的电气化技术支撑。

另外像倒车影像系统、DS自动泊车辅助系统、车道保持辅助、车道偏离预警、主动盲点监测、矩阵式巴黎之光LED大灯（带自适应照明系统）等等高科技装备，也是均有配备。

而关于新车的电池组，还有一个好玩的趣事：

DS 3 E-Tense在车底下装了一块45.24kWh的三元锂电池，其电芯来自中国的宁德时代，电池包在西班牙组装，随后运到法国整车厂装车。中国的电池绕一大圈后又回到中国，之所以这么折腾，主要还是因为欧洲无法提供靠谱的动力电池供应商，美丽的外表下也藏着一份来自中国制造的自信。

其次对于喜欢DS的人群，买它的理由不外乎两个：设计、设计和设计。

外观很独特，内饰很感性，最重要是实车的用料的确用料很猛，其皮革的味道嗅起来，都有百万级车型的感受。内饰大量菱形的设计元素，都在延续着家族传统，特别是位于挡把两旁的车窗控制键，很好地体现了设计师的执着。

文化观念上，DS 3 E-TENSE所代表的法兰西风情与国人传统观念上仍还需要继续灌输沟通。如今的DS所面临的新产品是否能得到国内新一代年轻消费者共鸣的问题，这也是我有所顾虑的。记得两年前参加天逸 C5 AIRCROSS的试驾活动，当时工程师展示第二代1.6T引擎，满足国六标准下，动力不降反升，但谈及销量，众人眼神当中流露着许多无奈与可惜。

世间万物，总得要有个规则遵循，或许法国人并不是没有想过造国人喜欢的产品，而那份根深蒂固的浪漫细胞，在坚贞不渝的感性世界与狂热疯狂的赛车世界，总得有个极端的取舍，DS选择了前者。因此31.33-33.33万元的售价注定它只能属于那一部分人，不是不值得，而是用售价划清了界限，如今DS不能再以传统车企的身份来看待，不妨重新换个思路来看——奔跑的奢侈品。

至于未来这款新车究竟会达成怎样的成绩，目前还不得而知，但国人有句古话说得没错，守得云开见月明，只要DS不放弃，它就是一个值得被尊重的品牌，难道不是吗？