近期，红极一时的造车新势力赛力斯发布11月销量数据，数据显示，赛力斯旗下AITO问界系列销量为8260辆，环比下滑31.3%，这也是问界自今年3月份开启交付以来首次面临销量下滑，此前问界曾连续3个月销量破万，更是在10月份问鼎国内单月新势力销量冠军，为何到了11月形势就急转直下呢？

首先将销量下滑归咎于疫情的冲击，的确，11月国内多地因为疫情的缘故导致零售商被迫闭店。除了问界外，小鹏汽车、东风汽车都出现了环比下滑的问题。但是除了疫情外，新能源补贴退出、上海撤销混动绿牌都给问界带来了压力。此外，特斯拉的降价也影响了问界的终端交付，在特斯拉宣布降价后，问界迅速跟进了8000元的尾款减免活动。

但即便如此，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东还是将问界的年度销量目标从30万辆下调至10-20万辆。受此影响，赛力斯市值在突破千亿后不断下滑，目前已经跌去了超20%。对于华为来说，问界的销量下滑对华为而言影响并不严重，除了问界外，极狐、北汽魔方、阿维塔、几何等品牌同样与华为进行合作。在赛力斯与华为深度合作取得丰硕成果的背景下，未来其余车企加大与华为合作将是必然，而赛力斯则没有太大的谈判筹码。

为了与华为绑定，赛力斯的销售费用在不断扩大，今年前三季度赛力斯的销售费用就超过了30亿元，这也导致今年前三季度赛力斯共计亏损了26.7亿元。据悉，在智选模式下，华为与整车企业的分成大概是1:9，以一辆售价25.98万的问界M5为例，每卖出一辆M5，华为能拿到约2.6万元。扣除掉给华为的分成，赛力斯的毛利率仅剩9.8%，汽车业务毛利率更是仅剩2.14%，甚至不及原来所做的面包车业务。

对于赛力斯来说，抱紧华为的确在短期内做大了销量，但是眼下更多车企在于华为接洽试图进入华为门店，比如阿维塔、奇瑞与江淮都在接触探索进入华为门店的可能性，问界将不再是独一家。赛力斯除了在营销方面大手笔投入外，其新的竞争优势需要进行培育，就拿小鹏汽车来说，其最大的特色就在于全栈自研，这也使得小鹏系列车型以高科技而闻名。但是提到赛力斯，大家就只会想到是给华为代工造车的车企。

虽然今年的销量目标难以实现，但是赛力斯也不是没有优势。在靠着新能源车的东风迅速积累起知名度后，赛力斯成功完成了超70亿元的融资，在资金储备方面，赛力斯还是很有实力，这也可以给赛力斯在接下来的经济寒冬中足够的信心。此外，赛力斯需要继续在基础科研方面投入资金，包括车辆底盘、操控驾驶感等，除了华为给的科技加持，自身车辆的驾驶质感也是非常重要的一环。为此，赛力斯才能继续保持现有竞争力，继续争抢造车新势力的头把交椅。