伶仃洋畔，精准操控8万吨沉管毫米级对接；渤海湾里，海底绣花筑就海底长龙……从港珠澳大桥到大连湾海底隧道，一项项沉管隧道施工纪录，离不开我国自主研造的首套沉管安装船“津安2”和“津安3”。这套大国重器的总船长，就是一航局二公司船长刘建港，每一次纪录突破的背后，都有他执着专注的身影。

取名建港

与筑港事业结缘

“鸡蛋里挑骨头！”一张精心装裱过的卡片摆在桌子上最显眼的位置，这是刘建港对自己的苛求。

1975年出生时，刘建港的父亲正在参与青岛港建设，因此为其取名“建港”，他与筑港事业由此结缘。2013年，他开始担任全国首艘沉管安装船“津安2”“津安3”的总船长，成为操控沉管厘米级海底对接的“舵手”。

“沉管安装船的船长不好当！” 面对“津安3”“津安2”两条当时世界最大的沉管安装船，即使是一位“四星级船舶”的老船长，初到港珠澳的刘建港还是发出了这样的感慨。

第一次接触先进的专用设备和自动化仪器，刘建港在安装船上和深水测控系统较上了劲儿。他不甘心成为团队里面的“技术盲”，开始不厌其烦地向测量人员请教。每当别人操纵机器时，他就站在边上默默地学习。功夫不负有心人，很快，安装船上的所有工艺和情况，他已经能够熟练掌握。

沉管安装风险巨大，工作中容不得半点疏忽。每次安装回坞后，刘建港都对着两船的各个锚机、每根缆绳反复查看好几遍，检查到位后才放心。

自我历练

扛起深海沉管安装的船员大旗

生活中的刘建港很温和，工作中的他严谨、挑剔，苛刻是他的名片。

“沉管安装风险巨大，工作中容不得半点疏忽。”安装船在深坞系泊期间，刘建港每天都会把两艘船的每个机舱、每个锚机、每根缆绳查看一遍。沉管安装前，机务人员要到船上进行多次船机联合大检查，刘建港索性就当起了他们“跟班”，检查中发现的问题自己也会记录下来，有些自己有疑问的就不时地“提醒”一下大家，整改后还要再去复查一遍那些上过“花名册”的地方。

每次两天两夜的沉管安装期，刘建港都要24小时连轴转。出坞绞移、浮运拖航、管节系泊、管节安装，每一道工序刘建港都会全程参与。“整个过程中人的精神状态都是高度集中的，根本没有睡觉的心思。”他盯紧显示屏，关注沉管每一厘米的移动，指挥每一步操作。

33节沉管的安装，每个过程和细节刘建港都历历在目，如数家珍，仿佛有讲不完的故事。相比浮吊起重机操作，沉管安装船没办法用肉眼观察，潜水员报送的实测数据往往相对滞后，要做出准确预判就得靠感觉和经验。

“两船四机联动，同步下放50厘米，速度0.5米每秒，各小组监测数据变化。”这是刘建港烂熟于心的指令。8万吨沉管的惯性和威力远超想象，沉管要往前绞移1米，必须先让沉管往前走80厘米，然后静下来观察数据变化。

虽然指挥舱内空调一直开着，但刘建港的衣服始终都是湿透的。正是刘建港与船上的操作手依靠默契的配合，进行了上百次的对接调整，在E28沉管安装中创造了3毫米极致偏差的对接精度纪录。

整装再攀登

实现大连湾海底隧道建设

刘建港的语言之间总离不开“船”字，虽然当了几十年船长，如今每次上船都还是特别兴奋。

“刮风下雨时大家都往家里跑，但台风大雨天时我们往船上赶。”当被问及安装船为什么能保养得如此干净整洁时，他只是淡淡地说，“我们以船为家，家就应该让每个人都感觉像港湾”。

一年300多天基本都在船上，如果说“津安2”和“津安3”是兄弟船，那么船上的所有人都有着兄弟般的感情。沉管浮运安装是他们的工作使命，沉管也成了两艘船的桥梁纽带，将他们紧紧相连，构成了一个特别的“家”。

2020年12月8日，大连湾海底隧道首节沉管开始安装，17个小时里，他目不转睛地盯着荧幕，密切关注着每一项数据的变化，一刻也不敢放松，等安装完成，他还不忘收集信息，仔细核对。

在大连湾，刘建港带领团队成员攻克了国内曲率最大沉管安装操作难题，最后一节沉管还面临施工水域最狭窄、系泊工艺最复杂、安装空间最小、沉放控制难度最大等6项安装难度之最。面对苛刻的施工条件，项目团队多次优化、调整、细致部署各项工作，刘建港带着全船操作手屏气凝神“慢工出细活”，最终实现沉管浮运安装提前圆满收官，也因此获得“海底绣花”第一舵手称号。

“我们要做就要做到最好，要学会‘鸡蛋里挑骨头’。”在实现中华民族伟大复兴中国梦的新征程上，刘建港用工匠精神和劳模担当攻坚克难、踏浪而行，为祖国筑起海底通途。