随着国内乘用车市场竞争越来越激烈，本身存在一些内外问题的自主品牌便首当其冲的遭遇到了冲击，一方面自主品牌的市场份额持续下滑，据乘联会统计，9月份，自主品牌在国内乘用车市场的市场份额占比为34.9%，相比去年同期，同比下滑1.9%。另一方面，随着自主品牌面对的对手更加强势，满足消费者需求的能力越来越不足，导致很多自主品牌销量迅速下滑并沉底，现在很多三四线自主品牌已经被彻底边缘化，这些品牌想要再次起势，基本上已经不可能了。所以自主品牌呈现两极分化之后，大多数的厂商和品牌被迫出局，现在看来只是时间问题。

那么自主品牌车企到底能剩下多少，或者说以后真正能活得有点“市场尊严”的自主品牌到底能够剩下多少？之前吉利掌门人李书福认为：“未来只有2—3家车企能够在激烈的竞争中存活下来”；而在2019年8月份，长安汽车副总裁谭本宏在全球汽车产业创新大会上表示，“中国汽车品牌的50%将在很快一段时间不复存在。当然，新势力造车也会面临更大的压力”。当时看来，两位一线自主品牌大佬的言论看上去有些言过其实，在一定程度上有打压或者漠视竞争自主品牌竞争对手的意味，但是现在看来，基本上可以说，这两位大佬所言非虚，自主品牌厂商的败退，如塌方一般，很短的时间里，就已经“尸横遍野”了。

所以不管怎么样，自主品牌的淘汰赛已经快要进入尾声了，很多弱势一点自主品牌厂商已经丧失了竞争力了。那么自主品牌到底能够剩下多少，可能大家都有不同的理解，但是由于自主品牌在销量的竞争力层面的断层比较明显，所以其实大家都能发现，在国内的自主品牌市场，已经形成了“三三得九”的品牌格局。也就是说，在三个不同阶层，真正能够有能力、有尊严地活下去的自主品牌，一共也就9家左右。这其实和之前很多评论认为自主品牌最终剩下不超过10家的预判是不谋而合的，而这种趋势，现在看来已经非常明显了！

首先是一线品牌，一线三大品牌的表现自然不用多说了，长安、吉利、长安三个自主品牌的销量非常优秀，也是自主品牌中，真正能够在销量层面和一些合资品牌掰掰手腕的品牌。而且从当前的情况来看，这三个品牌正在形成支撑自身持续向前的核心技术和品牌形象，这三个品牌在日后的竞争中，一定是有机会活得更好的。

二线自主品牌中，尽管很多自主品牌已经死走逃亡伤，但是还是有一些车企整体的市场表现还算不错，比如奇瑞汽车、比亚迪、广汽传祺这三家，如果上汽通用五菱不被算作自主品牌的话，那么现在这三家自主品牌正好就处在不上不下的状态下，稍微努点力，销量可能就上去了，但是如果市场状况持续恶化，这三家也很难保住目前的市场地位，当然还有上汽乘用、红旗等品牌紧随其后，但是二线自主品牌这个“群体”，最多能容纳三家相对优势的自主品牌，剩下的品牌，可能还是要面临被彻底边缘化的局面。

当然在自主品牌中，还有一群特殊的厂商，这些厂商就是造车新势力，经历了一段时间的市场“洗礼”和消费者选择之后，目前造车新势力能够留存下来的，也就那么三五家。如果说造车新势力未来有几家能够存活下去，甚至有机会成长成为类似特斯拉一样的全球车企，可能性最大的，一定是目前已经在资本市场完成上市，整体销量也比较靠前的三个品牌理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车，其他造车新势力车企，如果不能在比较短的时间里，在资本市场上市融资，那么单靠卖车，是不可能存活下去的，这一点基本上已经形成共识了。

当然也有评论指出，作为自主品牌，一汽、上汽、东风这样的大体量厂商，未来存活的可能性更大，这是自然，因为它们背靠的合资品牌销量优秀，贡献的利润也非常大，我们从不否认。但是作为自主品牌本身，这三个品牌的市场表现却是比较弱势的。而且现在合资品牌股比开放已成为既成事实，未来这些自主品牌的合资对象，一定会寻求更高的股权比例，如果合资品牌的股比持续提升，那么这些自主品牌能够分到的利润就会持续下滑，而且这些依靠合资品牌利润生存的大厂，似乎在技术研发方面的动力也不是很足，合资品牌也不可能将最先进技术对自主品牌完全开放，因为等到合资品牌股比发生变化的时候，这些合资品牌的自主品牌方就将失去话语权，那么这些自主品牌恐怕就只有配合的份儿了。作为自主品牌，这几个品牌日后能够真正成为国内汽车佼佼者的可能性，并不是很大。

所以其实在我们看来，随着自主品牌的淘汰赛持续进行并且接近尾声，本质上自主品牌的“生存版图”基本上已经车型，一线品牌、二线品牌、造车新势力各剩三家，三三得九，一共剩余9家自主车企，可能是未来一段时间，最可能呈现的格局，当然这不是绝对意义上的判断，未来自主品牌的厂商格局，依然充满变数！