空客A380是人类历史上迄今为止最大的客机，很多人都想要体会一次它的飞行。但这个怪物不算成功，它的生产线正在关闭中，许多客户也停止了运营。

图：南航坚持运营A380　摄影：拉上窗帘

A380的15位用户中目前仅有3家保持运营，分别是阿联酋、中国南方航空和全日空。阿联酋无疑是A380的支柱，它家现在有119架A380，明年还将交付最后一架。阿联酋航空致力于为乘客打造宽敞舒适的飞行环境，目前已有30多架A380复工上岗。它自家的航油便宜，高价聘请的西方管理团队也很给力，所以它准备将A380运营至至少2030年。

中国南方航空曾经被认为是A380的最恰当用户，因为中国人多。但随着向大兴机场撤退，南航“果断地从后脑勺向A380开了一枪”。现在中国南方航空已经在寻求悉数出售了——估计卖不上好价钱。

图：海龟涂装的全日空A380 Airliners图片

摄：Masaomi Furukawa

全日空是A380的最后买主，也在现在“悉数投用”的唯一用户。它在A380没落的时候捡便宜买了三架，专门飞夏威夷航线。全日空的精打细不能不让人佩服，不赚钱的事情它坚决不做——它家还有一架A380，预计明年交付。

全球抗疫工作似乎进入了新阶段，国家间差别趋于明显。鉴于澳洲和欧洲形势转好，澳航和英航都表示不排除重新启用A380. 英国与汉莎技术签署了五年的维修合同，澳航则一直在沙漠里鼓捣保养。也许到今年年底，它们就能为A380找到合适的市场。

图：澳航A380疫情前是香港常客　摄影：拉上窗帘

如果把全球A380用户划分为“在用”、“拟用”和“停用”三种类型的话，新加坡航空无疑与英航和澳航同样属于“第二梯队”。它最近又将两架A380从澳大利亚的沙漠调回了樟宜机场，现在有多达13架A380回到了总部。有人说只要业务好转，新加坡航空可能会在年底前重启运营。

图：也许重现首都机场　摄影：拉上窗帘

与新航一样准备“见风使舵”的还有大韩航空（包括韩亚航空），它家的A380一直处于等待状态，只要有客流就会“上岗”。不过合并之后肯定用不了那么多（16架），所以大韩说准备在5年内开始退役。另外拥有12架A380的卡塔尔航空也并没有给A380判死刑，它的首席执行官最近改口说“留下5架用用，也是可以的”。

马来西亚航空和泰国航空基本上铁定不再使用A380了，原因很简单：没钱！就算不是疫情影响，它们也原本就准备放弃的，马来西亚航空一直在挂牌卖它的A380。只租了一架二手的Hi-Fly现在也已经退出，它应该也不会再玩这种大家伙了。法航把话说的很死，但如果真的疫情消失了呢？——

图：只要有客流，死牛变活牛！　摄影：拉上窗帘

如果真的疫情消失前，有人说汉莎和法航也不是没有可能重启A380这个“怪物”。所以全球的A380用户，也许仍能保持10家以上。只有阿提哈德航空——看来这位“二土豪”是真的不准备折腾了：阿布扎比的航空枢纽地位也许永远无法追上迪拜。它家网站上现在彻底抹去了A380痕迹，看来信心已经丧失：飞机太大，技术不精玩不动哇！