作为一名受到极高评价的二战战斗机驾驶员，艾瑞克·布朗拥有世界上驾驶飞机种类最多（487种）和驾驶战机在航母上着舰次数最多（2400次）的的世界纪录，此外也是驾驶过轴心国战机种类最多的盟军飞行员，是唯一一名驾驶过所有德军投入战斗的四种喷气式战机的盟军飞行员，由于在飞行评价和作战评估方面拥有极其丰富的专业知识，本文为其驾驶HS129回忆录，今后如果有条件，笔者将编译更多艾瑞克的回忆录。下文中的我，一律指艾瑞克布朗。

飞行坦克，也是飞行员的梦魇

如一名先天缺陷的儿童一般，HS129的服役生涯始终受困于设计问题。德国航空部原本要求研发一款双发轻型攻击机，HS129的设计始于1937年，1938年设计完成，1939年春实现首飞（笔者注：不知为何国内大多数关于HS129的资料都声称该机受苏联IL2的刺激而研发，实际上亨舍尔公司擅长攻击机，HS123就是其杰作，从时间上看，一是作为JU-87的后续机种，如果说受刺激，也是西班牙内战的空战刺激）。亨舍尔公司的核心概念是为座舱装上6-12mm的焊接装甲，75mm的座舱罩（你们没看错，是75mm），安装两台阿格斯（argus）AS-410液冷发动机（单台推力342KW），发动机罩照理有5毫米装甲保护。这些设计的结晶就是一架座舱促狭，视野令人恐惧（原文如此），操作性可怜，动力不足的战机。德国空军本来理所当然的拒绝了，但如果推倒重新设计，则会导致1941年新设计都可能无法成功，因此德国空军命令亨舍尔公司利用法国战役中刚缴获的 Gnôme et Rhône-14M-4/5（单台推力521kw）发动机直接改装。

AS-410液冷发动机广泛运用于轻型战机，FW189就是其中成功的案例，不幸的是HS129太重了。

改进型的HS-129B型在1942年出现，一定数量的该型号战机成为实验机型，测试武器。标准型B1装备2门20mm机关炮与2门7.9mmMG-17机枪。作为试验品，英国空军在荷兰Gilze-Rizen空军基地找到了一架HS129B2，我于1945年9月10日前往该地区试飞。

随后我们发现这是一架HS-129B2/R2，编号为Nr141687，机身下方安装一门30mm机炮，同时安装前述标准版武器。

HS129是全金属下单翼单座战机，战机空重4.055KG，起飞重量5.103KG, 翼展:14.2米，机长:9.73米，机高:3.25米，升限:9000米，航程:690公里。

该机座舱非常狭小，一些发动机原件安装在整流罩外，虽然该机机鼻下垂，但该机的前方视野仍旧可怜，这主要因为座舱罩，视野的问题在雨天表现更为严重，法国发动机需要惯性发动机辅助启动，但运转的声音让人放心不下，事后我才知道，是德国人的团队有意消极怠工，没有尽到应尽的保养职责，幸而，未对我的飞行造成影响。

HS129B是一架飞行缓慢的战机，更为糟糕的是，飞机的操纵杆力量非常大，操纵起来有一定困难。

当爬升率超过305m/min，该飞机表现十分糟糕，在6705米高度，最大速度为401km/h，有了上述糟糕的经验，我根本无法想象HS129A型的表现，日后我曾经遇到了一位飞过HS129A的德国飞行员，他用“怪兽”一词，评价A型的表现。（笔者注：A型表现可能确实糟糕，以至于今天居然没有图片存世）。

HS129搭载过多种对地攻击武器，包括37mm炮，50mmBK5炮，4kgSD弹，75mmBK7.5，还有一个挂在了六门单发迫击炮弹的版本。（笔者注：此处的迫击炮是mortar,不仅是迫击炮，也指火箭，可能是80mm或88mm的版本。除此之外还有几个震撼的版本，分别是挂载了210mmWfr.Gr 21火箭弹与280mmWfr.Gr 28，大家可以脑补一下，这两个版本）

搭载75mm炮的HS-129B3

从飞行员的角度，HS-129B是极其糟糕的战机，但却是成功的反坦克杀手，当然，不出意外的该机平均任务损失率高达到20%。（笔者注：该数字十分惊人，估计只有IL2的损失率可以与之相提并论，美英战略轰炸单次损失率在17%就被认为难以为续）