说起如今最火的领域，新能源汽车绝对能在其中占据一席之地。前有新势力三强登陆美股市场涨幅喜人，后有恒大汽车港股市场一枝独秀。

就连此前被宣判80亿元造不出一辆车的拜腾，都获得了富士康这位跨界选手的青睐，就更不用说嘴上说着不造车，背地里却暗自牵起了起亚小手的苹果了。

而这一连串的吃瓜事件，让人不由得想起前几年新势力遍地开花的时刻。运用一句经典台词便是：那是最好的时代，也是最坏的时代。

无数新势力如雨后春笋般出现在人们面前，但在随后的几年内还未长成竹子就悄然而逝，不可否认的是，当时是新势力发展的一个合适风口。

如今，这个风口似乎又再一次来到了我们的面前。而在这风口的中心，矗立着前广汽蔚来CEO廖兵，此前在行业中屡有争议的他，选择了重新开始。

2月3日，廖兵通过个人社交媒体宣布，创立一家名为“自由汽车”的新能源汽车公司。这时距离他正式宣布离开广汽蔚来只有短短的12天。

挣扎的广汽蔚来

作为一名汽车行业的老兵，廖兵此前先后在广汽本田、广汽部件、广汽菲克、广汽研究院从事研发、质量、战略与管理工作，有着超过25年的汽车行业从业经验。

按照一万小时定律来评判，每天工作八个小时，一周工作五天，那么成为一个领域的专家至少需要五年。

显然，廖兵在汽车行业投入的时间远超于此，因此不必怀疑他的技术功底和管理视野。而这些能力，或许也是当初选择他成为广汽蔚来CEO的原因所在。

自2018年4月广汽蔚来成立以来，200多人的团队，5亿元人民币的投资规模，廖兵实现了公司成立到整车交付的全过程。

这样的团队和融资规模，对于造车这一重资本领域来说，绝对可以称得上是花小钱办大事，广汽蔚来的各部门员工也都亲切地称呼他为兵哥。

兵哥让广汽蔚来迈出了从0到1的一步，但是却没有让它在市场上站稳脚跟。其实掰着手指头也能算出来，蔚来从15年首次融资到17年底量产车型ES8正式上市，期间股权融资至少达到了145亿元；威马从16年首轮融资开始，到量产车EX5上市，期间融资了约141亿元；小鹏从15年首轮融资，到18年底G3的正式上市，累计融资额度也超过100亿人民币。

相比之下，广汽蔚来的5亿元投资只够塞牙缝，好在凭借着广汽集团的技术支持和兵哥在广汽多年的资源，“魔改版埃安LX”合创007也在公司成立2年后正式推向市场，但是高昂的售价和难以言说的品牌影响力让这款车型在市场上的销量低到可以几乎忽略不计。

作为广汽蔚来实际掌舵人的廖兵心里自然也很清楚这一点，所以从上市发布会开始便着手于营销领域，公布了合创007的BOM物料清单，同时宣称硬件综合净利率不高于1％。

此举一出，便引发了众多媒体和业内人士的关注与评判。物料清单真实性究竟怎样其实并不重要，刚刚上市的合创007却实实在在的获得了一次曝光机会。

之后不论是号召所有厂商承诺为宁德时代811电池自燃背书，还是宣布自己成为国内市场首家支持比特币付款的主机厂等一系列“独特的操作”，都是想在这个浮躁的社会中获取一丝关注度罢了。

毕竟蔚来汽车都曾公开声明，广汽蔚来由广汽和蔚来共同投资的、独立运营的公司。蔚来仅仅是个投资人，双方没有其他关系。

而在廖兵最后掌管广汽蔚来的日子里，广汽集团发布公告称，同意合营公司广汽蔚来通过引入战略投资者实施增资，共计增资约24.05亿元。对于新到来的资金，廖兵当时称主要将用于扩展规模、技术与平台研发，如今看来更像是为下一届领导的到来打下基础。

廖兵自己也在广汽蔚来卸任之后的第一天表示，这是三年多来感觉最放松的一天，心情格外的好。

职业汽车经理人的困境

其实廖兵的离职虽令人感到意外，但也是情理之中，毕竟作为一名汽车圈的职业经理人，向来不仅仅是以从业经验来判断去留，销量才是坐稳位置的第一要义。

这一点从广菲克的郑杰身上已经得到体现，她一向行事果断，对下属非常严厉，被员工称作汽车圈的“霸道女王”。

郑杰曾任菲克集团中国区首席运营官和广菲克销售公司总裁一职。从2015年起，郑杰便以广菲克销售总经理的身份，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒和道奇品牌在华国产和进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务。

在郑杰的的掌舵下，2016年，广菲克以近18万台的销量成绩，实现了260%的增速；2017年，广菲克实现销量22万辆，同比增长57%的高分成绩；2018年Jeep品牌在华也迎来了累计用户破百万辆的“历史性时刻”。

但是随着车市进入稳定期，广菲克销量开始不断下跌。2018年广汽菲克销量12.5万辆，同比下降38.99%。2019年菲亚特旗下的菲翔和致悦也基本处于停产状态，集团销量仅剩JEEP一个品牌在苦苦支撑，下滑就是板上钉钉的事实。郑杰也在19年4月份正式离职广菲克集团，投身于其他产业。

曾任宝沃汽车营销公司市场部总监的霍静也经历过相同的困境，作为杨嵩团队振兴宝沃的重要成员之一，霍静等人针对市场变化，提出了“宝沃营销军规”的理念，推动宝沃品牌的发展。

但是在2018年底，神州接盘宝沃时，在汽车公关和市场营销领域拥有十几年的经验的霍静与杨嵩一起被“换血”。如今霍静加盟福特中国，出任福特中国公关副总裁。

自由汽车能否向往自由？

或许是广汽蔚来三年以来的经历过于刻骨铭心，又或许是看清楚了汽车职业经理人的困境所在，此前传言离职后回归广汽的廖兵走上的第三条道路，成立全新的汽车品牌-自由汽车。

不同于广汽蔚来的CEO头衔，这回廖兵选择了将权利牢牢控制在自己手中。通过自由汽车的股权控制穿透图不难发现，廖兵对于自由汽车的持股比例达到了89.1%。全权掌握一家造车新势力企业，成为了廖兵重新向汽车市场迈进的第一步。

之后廖兵通过自己的社交账号公布了自由汽车将与森源集团、北京新鼎荣盛资本管理有限公司签约新能源汽车项目。

其中森源集团是一家集科研、制造、新能源发电等领域于一体的集团企业，该公司于2009年进入新能源汽车领域，已经取得了纯电动乘用车、能源专用车、商用车的生产资质，并且还拥有上市公司的融资渠道。

不少业内人士表示，如果自由汽车需要选择“代工”模式，那与森源集团的合作很大概率是为后续车型量产铺平道路。虽然目前尚不清楚此次新能源汽车项目的签约细节，但是相比较于早年间只依靠PPT造车的所谓“新势力企业”而言，自由汽车拥有更强的底气。

不过现阶段资本对于造车新势力的态度已经悄然发生了改变，去年大批汽车企业的“倒闭潮”还浮现在他们的眼前，对于如今的新势力造车企业必然会持以更加谨慎的态度。

从广汽蔚来到自由汽车，重新出发的廖兵能否将新企业带上发展的正轨，或许还需要时间来给出答案。