随着环保政策的进一步实施，新能源汽车已成为大势所趋，其中以电动车发展最为迅猛，政策优惠加上绿牌不摇号等优势，让新能源汽车爆发出巨大的增长点，前景一片大好。但是新能源在国内起步晚、研发时间较少、技术沉淀有限，所以新车上市后不乏出现质量问题、自燃等高危事件危及乘客和交通安全。近期，享誉国际的豪车特斯拉，也频频出现自燃事件，这不得不让人们重新审视电动车的安全性。

而在新能源方面，德系大众表现出了一贯的谨慎。在国内率先推出插电式混动进行过渡，相比增程式混动，更环保节能，而且还能获得绿牌和政府补贴，一举两得。目前新能源汽车市场鱼龙混杂，作为国内A级轿车销量王的朗逸推出纯电动车型，无疑是消费者的福音。

针对最关键的电池技术，朗逸纯电动采用德系三电技术，具有电池安全、电控智能、电驱高效的三大特色，让人放心。

首先，朗逸电动版的三元锂离子电池由宁德时代提供的方形电池组，相比于圆柱形的设计，全新的方形电池组对于空间的利用率更高，而且增加了独有的防爆阀设计，以确保电池组在极端的情况下可以安全泄压来保证电池的安全性。并且经历了169包括但不限于穿刺、火烧、油炸、碰撞、浸水等测试，比国家标准更严格，更安全。

在电源管理（BMS）系统上，朗逸纯电动版的逻辑清晰、反应迅速。而且对电池组的监控更全面，可以实现对于电池组整体工作状态的实时监控。其次，朗逸电动版的BMS系统运行更主动，特别针对电池组的充放电阶段，根据车辆的行驶工况以及充电模式的差异，BMS系统需要对电压进行调节，以保证车辆运行在一个安全的范围内。

朗逸电动版的BMS系统在实现对每一根电芯监控的同时，也具备了自主执行的能力。一旦监测到某一根电芯出现异常充放电、温度过高的问题，BMS系统将会自主采取安全措施。

另外，朗逸电动版的BMS系统被动安全更严格。BMS系统的稳态逻辑保证了朗逸电动版三电系统的自身运行安全性，这可以看做是软件层面的安全性前提。

在硬件层面，朗逸电动版对电芯的直接管理是通过两个高度集成的CMS电芯管理系统来完成的。作为朗逸电动版BMS系统的核心组成部分，朗逸电动版采用了高性能的计算芯片，其为朗逸电动版的BMS系统提供了32位，1536Kb的高效处理能力，处理速度更快。

除了内在核心安全，朗逸BEV在外观造型上也十分亮眼，相比较朗逸燃油版，在前脸的中网丶灯组丶下格栅，三角式的大灯组处的设计有些许的变动，C字形的LED日间行车灯，彰显出战斗气息，于车身同色中网镀铬，标致着新能源的辨识度。

车身侧面依然采用了俯冲式腰线进行设计，从前大灯处延伸到后尾灯组，侧裙为凹陷式设计，值得注意的是， 前翼子板处装饰了箭头式银色镀铬标识，提升了车身侧面的辨识度，轮毂也特意搭配了减少风阻的样式进行设计，车窗下沿镶嵌了银色镀铬饰条，提升了精致感。整车的尺寸为：长×宽×高分别为4670×1806×1471mm，轴距为2680mm，符合家用车的车身尺寸。

尾部的造型几乎和燃油版保持一致，一体式小尾翼呈现出运动气息，多边形的尾灯组，内部的LED灯组彰显出很强的科技感，保险杠包围采用了凹陷式线条进行设计，显得比较厚实，下包围以大面积炭黑饰板进行装饰，唯一的不同，在于下包围，少了银色镀铬饰条和假排气，彰显出了电动版和燃油版不同之处。

内饰部分，大众朗逸电动版布局和燃油版基本保持一致，都是三辐式多功能方向盘，双炮仪表并搭载行车电脑，8英寸的中控屏，周围运用了大面积的亮黑色材质进行覆盖，空间出风口丶空调控制系统丶换挡台基本保持一致。

动力部分，电动版朗逸最大功率为136匹马力，最大扭矩为290Nm，最高时速为150km/h，快充模式下充至80%电量仅需40分钟，慢充充满需要5.5小时。

总结：朗逸纯电动版，从电池、布局、管控方面都比市面上的车型有所提升，德系安全更有保证。而且在外观造型和内部配置上朗逸电动版还有进一步的升级，相信一经上市必能搅动乾坤。