2017年9月28日，重庆长安汽车研讨总院。在参与此次运动前，小编其实不知道长安要举办什么样的运动，直到进了碰撞测试间才豁然开朗，长安要实行一次CS55的正面碰撞测试，而测试的规范则是源于美国。

CS55正面碰撞怎样玩

正面碰撞测试置信列位其实不生疏，依旧是车辆牢固横置在测试道结尾，别的一段则是载有可变形壁障的小车，开端测试后，可变形壁障沿着直线往车辆目的减速，终极与车辆的正面发作碰撞，终极模仿出正面碰撞的后果。

今日要被撞的车型是长安近来才上市CS55，而测试的所在就在长安汽车研讨总院的碰撞实验室里。可以看到，碰撞测试车辆身上，工程师已将碰撞传感器安排在车身的多个处所，这些传感器可以无效监测碰撞过程当中车身的受力状况，有利于工程师进一步剖析车辆的碰撞状况。

但车只是东西，中心是里边的人。碰撞测试很重要的一部分就是车内乘员的损伤状况。于是乎就少不了运用碰撞假人来模仿真人在车内的状况。与一般的正面碰撞测试一样，长安挑选了在碰撞一侧前后排各安排一个假人。

50%成年男性假人体型上要比5%的女性假人大，其发作碰撞时更容易失掉无效的约束，以是运用50%成年男性假人做碰撞测试难度要低于5%女性假人，而长安此次选用5%女性假人做碰撞测试无疑进一步增加了难度。

据工程师引见，假人的价钱高达一百万，因为只要美国一家公司消费，以是属于昂扬的把持产物。从正面也窥视出长安在碰撞测试这一部分的投入仍是比拟多的，多种范例的假人（高矮肥瘦、成年儿童）都具有。

北美的碰撞测试规范是环球最严的，IIHS则是美国此中一个碰撞测试机构。IIHS正面碰撞规范固然与中国的C-NCAP都是50km/h，可是可变形壁障的分量达到了1.5吨，比中国的1.1吨更重，同时可变形壁障更高，碰撞时力气集中于B柱，也就是说碰撞的难度更高。在中国自立品牌车型中也是第一次采用此规范实行测试。

同时，可变形壁障外形也并非传统正面碰撞的长方形，而是梯形的，与车侧发作碰撞的一面面积较小，进一步提升了测试难度，因为碰撞打仗面积变小会招致力气分离更艰难，对车辆的平安功能请求更高。

CS55正面碰撞后果

【长安CS55 50km/h正面碰撞测试】

假如可变形壁障与车辆的车坎（也就是车侧下边沿）发作碰撞，那末撞击力就会经过车身另有B柱、车门防撞梁分离，相对而言这么的正面碰撞测试难度要低一些。而CS55此次碰撞的受力面在车坎之上车窗以下，撞击力绝大部分都是由B柱另有车门防撞梁接受后再分离到车身上，这么关于B柱的刚性另有车身设想都会有更高的请求。

CS55在白车身上高强度钢运用分量占比为61%，在在B柱这些处所更是运用了高于850Mpa的超高强度高，高强度钢的运用可以无效保正碰撞时车体的强度，同时也可以完成轻量化设想。

因为碰撞后数据处理需求一段时光，以是长安并没有给到我们详细的假人评价数据。经过现场来看，前排假人的手部、胸部和大腿没有呈现分明的挤压状况，阐明车侧的变形量在平安范围内，同时头部气帘另有侧气囊的翻开也进一步缓冲了人体遭到的冲击力。

后排假人异样约束到位，坐姿没有呈现分明转变，手臂另有腿部也没有呈现分明的挤压状况，而气帘上的白色印记则阐明头部落在了气帘上，防止了与C柱间接发作碰撞。

据长安流露，CS55经过了5轮的车体构造软件仿真剖析及优化、80屡次的台车婚配优化实验、40余次的整车碰撞实验才有了今日的碰撞后果。这一系列的实验破费的不仅仅是时光另有研发团队的精神，另有数额庞大的研发用度，究竟后果一台实验车做一次碰撞实验少则也需求十几万的本钱。

总结

在现在中国汽车销售开端疲弱的大情况下，长安CS55可以获得上市首月就破万的销量实属不容易，但转头细想，CS55有这么的成就实在也是公道的，究竟后果长安在CS55身上破费了不少的时光和款项，研发的请求目的也较高。就仿佛在平安这一块，CS55今日用美国规范实行了实车正面碰撞测试，后果也是让人担心，由此我们可以窥视出长安的自大另有气力。