合资车企不堪其扰，全盘倒塌
很久之前有一段合资品牌在车市中称霸时刻，购买者会因为拥有合资车而感到优越与骄傲。但自主品牌的日益强大，车市平台的变化，合资车的优越感大不如当年，甚至已经有合资品牌不堪其扰，全盘倒塌。
前有DS后有雷诺的消逝，给还在淘汰边缘疯狂试探的合资品牌敲了当头一棒！下面我们说的这三个品牌，你可要当心了。相信东风标致心里也是紧张得很，毕竟它的境遇与DS、雷诺而言好不了很多。在二零一九年，东风标致全年累计销量为五点九六万辆，同比下滑百分之五十六。
这款车还是一点浪花都没有
东风标致也想要做出改变，原本它在二零一九年想借着标致508L实现突围，咸鱼翻身。怎料508L欠缺诚意，将购买者期待的无框车门，溜背设计去掉也能接受，但配置方面严重缩水，营销宣传说的天花乱坠的配置只用在高配车型，就算在顶配，想要使用车道保持辅助系统，夜视系统，全速自适应巡航外加可变悬架这些功能，都要额外付钱选装。
要是把所有的选项都购入，算下来顶配版的508L价格即将高达二十六万，没有优势。由此标致508L上市首月销量全面扑街，当下，销量还是不如雅阁，凯美瑞等的车企。今年东风标致要推出全新一代的标致2008，即便还未上市，就算它的产品信息，像续航仅360km、空间小、三缸机等为出发点，这款车还是一点浪花都没有。
东风英菲尼迪应该很多人了解
东风英菲尼迪应该很多人了解英菲尼迪，是因为某个综艺节目，东风英菲尼迪是这个节目的赞助商以及节目指定用车。可是，东风英菲尼迪后继没有加劲，知名度还没打出去，奢华感更显得飘忽不定。除去品牌层面的问题，产品方面的断档也是它销路不能打开的大原因。
之前英菲尼迪非常拿得出的就是发动机技术，以英菲尼迪G37为例子，英菲尼迪G37曾搭载的VQ37HR发动机可高达351匹马力之多，在那时堪称性能之王。就在日益严格的排放法规面前，英菲尼迪的大排量发动机只能被抛下，如今搭载在主力车型上的直列四缸发动机不出众了。
依旧没有带来很大的销量提升
还有就是它的产品布局也很有问题，当下国产车型只有QX50以及Q50L 2款车型，而这2款车的市场表现都不佳，靠着2款卖不动的车型行走四方，就如同在沙漠中挣扎奔跑。
据有关数据可看出，东风英菲尼迪四月终端销量达到两千一百七十四辆，其中QX50销量为一千四百二十一辆，Q50L销量为七百三十五辆，不久前才上市的新款QX50依旧没有带来很大的销量提升作用。
