刚刚破产不久的众泰汽车虽然不是“山寨车”的始作俑者，但却把“山寨车”发展到了极致，从山寨奥迪Q5开始，“保时泰”、“揽运泰”……众多世界名车遭此毒手。好在众泰汽车“及时破产”，才让更多名车躲过一劫。但今天我们聊的并不是众泰，而是岛国日本的一家奇葩的汽车品牌——光冈，它和山寨车有什么联系？让我慢慢说给你听。

光冈 Buddy（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

我相信大部分人对光冈（Mitsuoka Motor）并不了解，因为它在国内实在太少见。但你翻阅维基百科和光冈汽车的官网就会发现，光冈其实早在1968年便已经成立，已经有半个多世纪的发展历程。如今光冈是日本第十家注册的汽车制造商，只不过光冈走的是将其他品牌量产汽车的外观加以定制改装而推向市场的路子，它比改装厂的规模要大，但又比整车厂小很多，几十年来坚持自己独特的造型美学，因此即便在日本，也是奇葩一样的存在。

从光冈汽车的Logo上就能看出这家日本车企不走寻常”，而实际上光冈也的确这样。光冈以汽车销售起家，1968年光冈汽车创始人三冈进（Susumu Mitsuoka）创立了Mitsuoka Jidousya Kogyo，1970年开始在日本销售欧美的高级轿车，业务包括新车和二手车，逐渐发展到五十多家销售店。随着汽车销售业务的不断壮大，光冈有意涉足汽车制造领域，但彼时日本汽车市场都已被丰田、本田这些巨无霸企业占领，而细分市场也有铃木、大发、斯巴鲁等企业占据，并且另起炉灶独立开发汽车可不是件容易事儿，需要巨大的资金支持，显然在日本完全市场经济的体制下，光冈也的确心有余而力不足，而最初光冈的方向是低价格的微型车。

1982年光冈推出了BUBU501和502，都是搭载50cc摩托车发动机的微型倒三轮车，只能乘坐1人，主要是为家庭主妇买菜和老年人代步。可以说BUBU501/502比现在中国城乡满大街跑的“残摩”还要简陋，安全性和动力性自然和汽车没法比，但却适应了当时日本廉价代步短途车的市场需要，价格低廉占地空间小。

1985年，光冈推出了BUBU505-C，这是一款微型复古车，也只能乘坐一人，具体尺寸和动力系统不详，但正是这辆车，让光冈走上了复古车的道路。

这是光冈1989年推出的复刻保时捷356，取名为BUBU 356 Speedstar。它采用了大众的发动机，为了降低模具成本，使用了钢管框架和玻璃钢车身。

同样是1989年推出的BUBU CLASSIC SSK，明显是仿造了奔驰在1929年推出的SSK车型。也许在那一时期，日本的婚庆公司也需要这样的车吧，因此这段时间光冈活的还不错，于是便在复古车这条路上一发不可收拾。

在整个90年代，光冈复刻了众多老爷车，例如这辆Le-Seyde，它经过三代的演变，外形完全是一辆老爷车，而从车身中段才能依稀分辨出这是一辆日产Silvia S15，另外福特同时代的Mustang也被拿来改装成老爷车。

而这辆1993-2013年间生产的viewt，原型车其实是日产March。

光冈也推出了一批大型豪华老爷车，例如这辆第一代Galue，是由日产Crew改装而来。Galue一直生产到现在，而原型车也曾用过日产天籁、公爵、丰田卡罗拉Axio，甚至是福特Mustang，这些车型的共同特点都是前脸改成像莱斯莱斯老爷车那样的大型竖式格栅和圆灯，因此被人称为“东瀛劳斯莱斯”。当然无论是动力还是内部装潢，都不可能跟劳斯莱斯相提并论，只是一种个性的小众复古车。

光冈仿制的题材很广，就连英国的小厂Caterham也没逃过光冈的仿制，可见光冈在复刻和改装经典车领域的确是经验丰富，日本独特的汽车产业政策和消费市场，也让光冈这个汽车品牌一直生存到现在。

微型车起家，醉心于复古车

光冈一直以成熟车型为蓝本，保留动力、悬挂系统和内饰，重点对车身前段和后段的造型进行复古化的修改，一方面能加快新车的研发周期、降低制造成本，另一方面也是光冈的无奈之举，现代汽车的开发需要人力物力财力的巨大支出，即便发展到现在，光冈集团员工总数也只有区区470人，完全不能支持整车的开发，不过光冈也曾尝试过独立制造汽车，这就是Orochi（大蛇）。

在2001年东京车展上，光冈推出了一款名为Orochi（大蛇）的双门敞篷跑车，据说是基于本田NSX平台打造。“大蛇”这个名字，是从日本的神话故事里来：八歧大蛇。整个车的设计是以“蛇”为灵魂。据说当初为了祈愿这款车取得成功，还举行过入魂仪式，就是希望能把“魂”传授进车体。不过从最终效果来看，这辆大蛇的车身比例有些失调，细节设计过于夸张，线条杂乱，从设计美学上来说并不成熟。

大蛇是一款中后置发动机、后轮驱动的跑车，从结构来说具备了超级跑车的基础。车身尺寸为4560×2035×1180mm，轴距2600mm，采用丰田的3MZ-FE型3.3L V6发动机，搭配5速自动变速箱。最大功率172kW（233马力），最大扭矩328Nm，最高车速240km/h，0-100km/h加速时间7.2s，风阻系数0.32。

但从数据上来看，大蛇只能算是入门级跑车，和超跑完全沾不上边儿。大蛇造型怪异，辨识度很高，因此也有一些日本客户购买这辆车，在日本市场售价1092万日元（约70万人民币）。2010年北京车展，光冈汽车曾登陆中国市场，首款车就是光冈大蛇，以东瀛超跑和全手工打造为卖点，开出200万元的天价。但明显中国消费者没有买光冈的账，从此之后也没有在中国市场的消息了。

大蛇是光冈有史以来第一部全车自主研发的量产车，也是唯一一部，现在光冈品牌在售的Viewt、Ryugi、Galue、Himico、Rockstar和最新出品的Buddy，都是在现款车型上经过“整容”而来的，我们接下来重点聊聊Buddy。

Buddy是光冈最近推出的第一款SUV产品，Buddy英文俚语中意为“伙计、伙伴”，无论是名称还是造型都继承了光冈“非主流”的传统。Buddy以丰田RAV-4为蓝本，也许是原型车造型方正的原因，设计师的创意竟然是美式老爷车，光冈将RAV-4车头改造成1981年雪佛兰开拓者的样子，无论是大面积的格栅还是镀铬的独立防撞杠，都有着浓浓的上世纪80年代的美式风格。

而来到车尾竖直的尾灯却是凯迪拉克的造型风格，尾门的双色设计让人有种穿越到上世纪六七十年代的感觉。而车身侧面则和RAV-4毫无二致。Buddy的动力系统和RAV-4也完全相同，为2.0L自然吸气发动机和2.5L+混动两种配置，同样分为两驱和四驱版本。

作为一个主要在日本市场销售的车型，光冈Buddy却将自己包装成怀旧美国风，即便是宣传片也都是加州海滩风情，也许日本人中确实有一批崇尚美国文化的消费者，而他们正是光冈Buddy的目标客户。

作为一个小型车企，当然无力对内饰进行大幅修改，因此Buddy的内饰和RAV-4完全相同，只是厂家可提供更丰富的选装内外饰件，可见光冈的求生欲有多强。

编辑点评：光冈汽车不但在日本，在全世界范围都是一个相当独特的存在。从它的发展史来看，确实也有其独到之处，那就是满足一小部分消费者的需求足矣，同时虽然造型“山寨”，但质量却也不含糊，完全不是粗制滥造的产品，保持了日本工业品严谨的工艺，从这方面说，它和中国的“山寨”又完全不同。另外，光冈的存在也从一个侧面证明了日本汽车市场的成熟和包容。

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