太阳绕着地球转，美元是世界货币，阿斯顿·马丁生产这世界上最美的跑车。

当足够美，跨越种族、跨越审美、跨越年龄甚至跨越阶层的被喜爱就不成问题。只要足够美。

无疑，今天蜜哥带来的这辆阿斯顿·马丁DBS Superleggera就足够美。而且，它还搭载着马丁的日渐稀少的V12发动机。

打开视频，一起来欣赏这台V12的马丁，远不止你所见的极致魅力吧——

对于一台马丁，我们避不开的几个关键词就是：英伦、007、皇室。

而这些词用在汽车身上很难具象化的去形容，比如大灯用了什么造型就算英伦了？而一定要圆润的线条才是英伦范儿么？

这一切描述不清的都可以归结于一个形而上的词——气质。英伦范儿就是这辆车其气质中散发的内涵。

阿斯顿马丁用107年的光阴，打造出自己独有的骨血，以至于我们在形容它的风格时，只能用虚幻飘渺的气质去形容。

对于品牌来说这无疑是成功的，但对于这台DBS来说，绝不是它的最终定论。

属于它的表演，帷幕才刚刚拉开。

作为一台GT跑车，DBS Superleggera似乎有些用力过猛。

经过一再优化，轻量化粘合成型铝制架构让这台车拥有了极轻的骨架，同时又保证了安全性能不受妥协。在看不到的悬架上，这台车也采用了锻造的双叉臂前悬挂。还有大量的碳纤维材料的应用，让它比DB11减重177千克。这，可是一个不少的质量减重。

当然，从366.8万的售价来看，你也值得拥有这些“狠货”。

减重同时，DBS Superleggera还是国内能买到的扭矩最大的GT跑车，它还拥有一个相当值得收入囊中的理由，那就是它装配了阿斯顿马丁的传家宝，日渐稀少的V12发动机。

在多年合作的AMG，将宝压向了混动和四缸发动机的“政治正确”方向时，阿斯顿·马丁公司首席执行官安迪·帕尔默就表示出分道扬镳的决定，马丁将会用自主V6混动取代V8。

虽然V12目前得以保留，但也许它终将成为历史，抑或马丁会将香火延续。

启动车辆后，来自12缸点火的澎湃交响乐华丽而富有气度，浑厚而不失风度，这和AMG上那种“杨洪基吐痰”的听感完全不同。如果硬要类比，那便是“杨洪基开嗓”才更显得文雅些。

而它，基本是性能最为炸裂的一台马丁。

752马力，900牛·米的峰值扭矩，3.4秒的0-100加速，急速340km/h，即使是与这个时代的超级跑车相衬，它的数据表现也毫不逊色。

坐进车内，内部也别有洞天。

上乘的皮革用料，精心的手工缝制，特别配备的Bang&Olufsen HI-FI音响系统，你会感到你似乎在与一位英国绅士把臂同游，它彬彬有礼的独特气质，令人必须要做足仪式感才能安心。

开着它，你能时刻感受到作为一台G跑车所必备的舒适性和优雅感。甚至操作者熟悉来自奔驰的Command系统，竟然有一丝熟悉的慵懒味道袭来。

但你打开S+模式，这种慵懒感会瞬间消失，你会发现你错了。

狂暴的声浪会首先由座椅后不远处的尾喉，瞬间传递至你的耳膜边。马丁似乎对声浪有着执着的追求，也或许这是属于V12发动机的尊严。

同时这台经过调校后的ZF8 AT，会透过碳纤维传动轴，将前舱内那颗硕大心脏内源源不断的动力，毫不保留地传递到后轴。

你甚至能感受到轮胎即将突破物理极限，滚动摩擦力即将转化为滑动摩擦力的那个临界点就在眼前的紧迫感。打滑、失控、轮胎即将嘶吼，甩尾就在眼前，这台野兽近乎失控仿佛仅一瞬之间。

但速度瞬提的一刹那，上海4月和煦的空气会透过车身上那些造型夸张的，名为风刃II的空气动力学组件，从车尾尾翼向上排出，将最大180kg的下压力转化为让人舒一口气的信心。

5.2 V12发动机的精妙之处就在于，你永远不知道它动力输出的尽头在哪，它是在咆哮，但非声嘶力竭，它似乎还能继续输出。

把悬架调到最硬，虽然你能感受到这是一台车长4米7的GT，但你依然能从容地将他牢牢控制，依旧可以信心十足地去试探它的底线。

此刻，马丁式旗舰GT跑车与其他车的不同之处已逐渐显露，尤其是这台作为DB车型70周年，这样一个特殊时间点而推出的旗舰车型的特殊存在。

其实，V12发动机不仅对阿斯顿马丁意义非凡。

对于整个汽车工业来说，它也是一颗将机械结构推向极致的璀璨明珠，也是极致技术下成就的极致艺术。

尽管马丁的受众一如既往的挑剔，尽管它的身影在熙攘城市中都难得一见。

但在这个百年汽车产业都即将发生巨变的时代，一个能为12缸发动机即将消亡而感到扼腕悲伤的品牌，一个能坚持V12作为旗舰车型标志的品牌，或许这正是人们常说的情怀所在吧。