凤凰网财经《启阳路4号》栏目

文 ︳顾北

23岁，本该是一个女生最美好，最具青春活力的年龄，但23岁的湖南长沙女孩车莎莎，却因一次搬家途中的“离奇跳窗”，年轻的生命永远消逝。

2月21日，据网友“今夜的风格外喧嚣”微博发文，2021年2月6日晚9点，车莎莎因为搬家预约了货拉拉的车辆，晚上9点17分，车莎莎上了货拉拉司机的车，但在途中却从副驾驶“自己跳窗”，抢救无效后不幸离世。

该网友自称是当事人弟弟，据其描述，货拉拉的面包车在途中三次偏航，选择了偏僻没有监控的路线，而且司机的家就在出事地点附近，怀疑司机是早有预谋。

该网友还透露，9点24分车莎莎还在工作群和同事愉快地互动，看不出有丝毫的情绪异常， 但仅仅6分钟后，9点30分车子开到曲苑路时便已出事。货拉拉司机后来对警方称车莎莎是因为车辆偏航而“自己跳窗”，该网友对此怀疑到“为什么跳窗是后脑勺先着地？ ”

事件发生后，作为平台方的货拉拉却多次推诿责任，该网友写到，“在这两天里我们多次联系货拉拉，对方都不予以回应，直到8号晚上货拉拉公关事务部的刘总联系了我们，说9号中午会到医院来看望你，但9号我们在医院等了一整天，也没能等来刘总的身影。 ”

在事件发生15天后，2月21日晚间，针对“23岁女性在货拉拉车上跳窗身亡”的消息，货拉拉在其官方微博发布声明称，对这一事件表示悲痛和遗憾。目前长沙警方对该事件的调查仍然持续，尚未形成定性结论。

据悉肇事司机已经被警方控制，但也有消息称，家属后来向派出所询问调查进展时得知，因证据不足，涉事司机三天后便被警方释放，目前警方还在补充调查中。

目前该案件仍有不少疑点：为何司机偏航三次？为何车内没语音监控？作为平台方的货拉拉该负哪些责任？这些都有待警方的进一步调查。

京师律师事务所合伙人王荣梅律师对凤凰网财经《启阳路4号》表示：“根据网上消息，货拉拉司机在笔录中提到自己有三次偏离了导航规划的路线，司机为什么偏航？货拉拉有没有对司机进行相关的安全审核？若平台没有尽到审核义务，一旦消费者在用车过程中发生意外，平台方也要承担连带责任。”

王荣梅律师同时也表示：“目前长沙警方还在对该事件进行调查，到底是什么原因导致车女士在跟车搬家途中跳窗，还未有最终的调查结果，本案如何处理，还要等待公安机关的调查结果。”

另一位不愿透露姓名的律师对也对凤凰网财经《启阳路4号》表示：“如果真的是司机有问题的话，在这种情况下司机本身须承担法律责任，而货拉拉作为提供服务的平台，若未尽到合理的审查或管理义务，也应该承担相应的补充赔偿责任。如果司机没有问题，是女孩自陷风险的行为，那肯定就另当别论了。目前事实还没调查清楚，不好太早下定论。”

针对此事，凤凰网财经《启阳路4号》曾多次致电货拉拉，皆无人接听。

而经过进一步了解，凤凰网财经《启阳路4号》发现，“车莎莎事件”中的平台方，独角兽企业货拉拉，此前曾多次被曝存在平台审核不严格、车辆违规、司机乱收费、理赔难等问题。

另外，凤凰网财经《启阳路4号》还发现，包括货拉拉在内的一些同城货运平台普遍缺乏对顾客的人身安全保障措施，车内没有录像和录音，APP上也没有一键报警、偏航警示等安全功能。

5年融资24亿美元，总经理何冠华为实际控制人

在这次事件被曝出之前，货拉拉发展势头正猛。今年1月刚刚获得红杉、高瓴等机构的15亿美元融资，估值100亿美元，是同城货运赛道的独角兽企业。

天眼查信息显示，货拉拉于2013年创立，成长于粤港澳大湾区，是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。

货拉拉所属的深圳货拉拉科技有限公司于2016年8月成立，注册资本1000万人民币，法定代表人是何冠华，担任货拉拉总经理。

从2015年到目前，货拉拉一共进行了8轮融资，融资总额高达24亿美元，投资方包括红杉资本、高领资本、顺为资本等知名投资机构。

今年1月21日，货拉拉完成F轮融资，融资金额共15亿美元，由红杉资本和高瓴资本领投，博裕资本、老虎基金、Vitruvian维恩资本、D1 Capital等机构跟投。此轮融资后，货拉拉最新估值达100亿美元。

股权穿透信息显示，货拉拉有两位大股东，分别是何冠华和广州市乔冠网络科技有限公司，各控股50%，但何冠华同时又100%控股广州市乔冠网络科技有限公司，因此何冠华是货拉拉绝对意义上的实际控制人。

货拉拉巨额的融资也引发了市场对其上市计划的猜测，但截止目前，货拉拉官方并未有关于上市的公开回应。

消费者投诉货拉拉司机乱收费，平台曾被曝恐吓记者、车辆违规

货拉拉业务在快速扩张的同时，服务质量却并未同步跟上。在黑猫投诉平台以及微博、知乎等社交平台上，控诉货拉拉“乱收费”“理赔难”“客服态度差”等问题的比比皆是。

有多位网友反映，自己在用货拉拉搬家时，曾遭遇司机坐地起价、随意索取搬运费用、运输过程中物品损坏等问题，但向客服反馈后却仍得不到有效的解决。

除了消费者的投诉外，货拉拉此前还被媒体曝出存在平台审核不严格、车辆违规营运、恐吓记者等行为。

据《案件聚焦》报道，去年12月，上海市交通委的执法队员在执法过程中，却发现货拉拉平台上派出的车子很多都是违规车辆，而且还是由客车改装成了货车。

当执法人员来到货拉拉华东办事处对其之前的违法行为进行约谈时，记者发现货拉拉的相关负责人在回答”司机入住平台需要提交哪些资料“时支支吾吾。

但是记者前脚刚离开公司，紧接着就接到了自称是货拉拉负责人的电话，而电话内容更是充满了 威胁与恐吓。该负责人张某表示：如果自己因为记者的到来，丢掉工作， 日后将会找记者的麻烦。

另据河北青年报报道，去年4月，司机小邢在跑“货拉拉”时遭遇车祸，这次事故的损失大约7万元，小邢赶紧联系了自己投保的保险公司询问情况。可是保险公司却表示拒绝赔偿，理由是小邢的车辆并不具备营运资质，属于变更车辆用途。

车主小邢说，自己之前并不知道非营运性质的面包车不能拉货，签订协议的时候，平台方也没有提前告知车辆不符合送货要求，反而是顺利通过了审核。

小邢联系到货拉拉客服，但客服却回复说：“你申请注册之前应该搞清楚的，我们有可以相应的提醒，但是这不是我们的必要工作。”

而律师则表示，平台方在客户注册入平台前应该对车辆的资质进行审核，针对这件事情，平台应该承担相应的责任。

被网友投诉的同时，货拉拉也多次遭遇行政处罚。公开数据显示，货拉拉自2019年以来先后7次被处罚，合计被罚款54万元。

车内无录音录像，乘客安全全凭司机“自觉”？

车莎莎的事情被媒体报道后，货运车的安全问题也成为网友们关注的一个关键问题。

网友“今夜的风格外喧嚣”也在微博上提到：”我们想看看车上或者货拉拉App上有没有录音和录像等资料来还原真相，货拉拉工作人员却说车内无任何录音录像设备、货拉拉App也没有录音像功能。”

“滴滴顺风车事件仍犹在耳，为什么货拉拉的车上仍然没有任何录音录像设备？货拉拉作为网约车平台方，难道就没有任何的监督措施来确保乘客的安全？ ”

这不仅仅是车莎莎亲友对货拉拉的拷问，也是众多网友对货拉拉等同城货运平台的质问。

据前瞻产业研究院数据，近年来国内同城货运业务发展迅速，2019年同城货运的市场规模达1.3万亿元，运货量达20.3万亿吨。

目前，国内的同城货运平台包括福佑卡车、壹米滴答、云鸟、货拉拉、快狗打车、滴滴货运、卡行天下等。对于普通消费者来说，货拉拉、快狗是两个最常用的搬家货运平台。

但据了解，包括货拉拉在内的许多货运平台的安全保障措施却非常不到位，车内没有录音、录像设备，APP上也没有一键报警、偏航提醒等能够监控司机危险行为的功能，可以说乘客的安全全靠司机“自觉”。

希望车莎莎的事情也能够给这些平台敲响警钟，积极排查整改，为用户的安全负起责任来。