出处：云掌财经 编辑：宪瑞
一夜蒸发 578 亿，最畅销产品被迫停产，CEO 引咎辞职！
高高在上的美国工业明珠，这回也抗不住了！ 12 月 23 日，因为半年内两起空难，346 条人命代价，波音 CEO 丹尼斯 · 米伦伯格引咎辞职。
更惨的是，一周前波音集团还宣布自家最畅销机型 737MAX 飞机就此停产。受此影响，波音集团股价大跌 4.29%，市值迅速缩水 82.6 亿美元（约 578 亿元）。恐怖之处在于，波音飞机停产，甚至将直接拖累美国 GDP 增长 .....
种种迹象证明，2019 年将是波音历史上最黑暗的一年。 那么，百年波音，响当当的全球工业明珠，它到底犯了什么大错，招致如此惊天危机？ 壹 波音历史悠久，旗下业务涉及旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、通讯系统等众多领域，一度闪耀全球： 它是全球最大的航空航天业公司，以及最大的民用和军用飞机制造商，客户遍及 150 多个国家和地区。 2018 年，波音公司全年营收 1011 亿美元（约 7077 亿元），净利润 104.6 亿美元（约 732 亿元），同比增长 24%。若以销售额而言，它更是美国最大的出口商。
很明显，不论在美国还是全球范围，波音都是举足轻重的地位。但就是这样的巨无霸，却酿成了毁灭性的灾难！ 2018 年 10 月 29 日，印尼狮航一架波音 737 MAX8 客机在雅加达国际机场起飞 10 几分钟后坠毁，181 名乘客和 8 名机组人员全部遇难。 两个月后事故原因出来了，因为飞机上的 " 迎角传感器 " 度数发生偏差，导致飞机的 "MCAS " 自动化系统失灵，强行将机头下压最终坠海。 更讽刺的是，因为飞行手册没有培训，机长根本不知道这个自动化系统的存在，无法想象飞机上的人当时有多绝望 ......
出事后各方忙于推卸责任，波音和印尼狮航都显得相当冷漠。 波音这边只是承认传感器错误了，但否认自家最畅销机型 737 MAX 的安全性，还说今后大家只要按照最新的安全指导去执行就可以了，言外之意，就是想甩锅给提供传感器的服务商。 印尼狮航就更不用说了，高层腐败、空难频发，又能指望它承担什么责任？不幸的是，正当各方想息事宁人掩盖事实时，波音 737MAX 又出事了。 2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚航空一架波音 737 MAX8 飞机坠毁，157 人再次遇难。结果证明，埃航空难和印尼狮航一样，都和飞机上的 MCAS 自动化系统失控有关。连续两起空难，346 条人命的代价终于震惊全球，波音再也无法推卸责任。
此后，737 MAX 的安全性饱受质疑最终停产，整个波音集团陷入 100 多年来的巨大危机。
贰首先是全球各国果断 " 禁飞 "。3 月 11 日，埃航空难的第二天，中国民航局率先暂停波音 737 MAX8 的商业运行。随后，英国、马来西亚、澳大利亚、埃塞俄比亚、新加坡、印尼等国相继发布禁飞令。 这里我要提醒的是，我国是率先禁飞 737 MAX8 的，国民人身安全是头等大事，必须点赞！ 然后是巨额索赔。两起空难后，波音自然要向 346 名害者的家属赔偿，但它的客户也要索赔。今年 5 月，我国南航、国航等 13 家航空公司就 737 MAX 停飞事件向波音索赔近 40 亿元。
想来也是，大家斥巨资买了你的飞机，现在因为你的问题停飞，空置一天亏一天，谁能受得了？最大的危机当属波音 737 MAX 停产，这对波音甚至整个美国都影响巨大。737 系列已有 50 多年历史，销量经久不衰，而 737 MAX 代表 737 家族中的最高效率、最高可靠性和最佳乘客体验。
所以在停产前，737Max 一直是波音集团最畅销、也是卖的最快的一款飞机，2017 年已强势收取全球 87 家客户的 3700 多架订单，高盛更曾预计，波音未来五年的收入将有三分之一来自 737Max。
如此重要的王牌产品一夜停产，摩根大通最新报告认为，此举将拖累美国明年第一季度 GDP 增长 0.5 个百分点，可能只有 1% 左右。 没错，这就是波音的 " 威力 "，连累整个美国制造业一片暗淡。 而且，即便停产后，波音仍要因为 737Max 支付管理、人工成本，为供应商提供支持等费用，有专家预计，这将耗费波音 140 亿美元（约 980 亿元）。 737Max 停产、星际飞船测试失败、CEO 丹尼斯被迫辞，以及全球范围内的信任危机，种种迹象表明，2019 年是波音历史上最煎熬的一年。 从高高在上的全球工业明珠，到跌落神坛，波音未来将承受巨大考验。但我要说的是，它真的该认真反省了，346 条人命背后，波音的傲慢你根本想象不到。 叁在这场惊天危机中，CEO 米伦伯格的 " 过失 " 首当其冲。 今年 3 月，埃航空难发生后，外界普遍认为是因为波音设计的 MCAS 系统存在明显缺陷，才导致了两起悲剧。 但波音强烈反对，米伦伯格在 3 月 12 日发布的内部信中表示，" 对 737Max 的安全性充满信心 "，还要求员工 " 避免猜测 "，但对遇害者及其家属没表示丝毫歉意。 直到 4 月 5 日，埃航公布初步调查结果后，米伦伯格才正式承认 737Max MCAS 系统存在问题并道歉。
接连两起空难，不先安抚遇害者家属反而忙着甩锅，如此傲慢、冷漠的 CEO，波音怎么想的？当然，米伦伯格也没空为空难善后，9 个月来他一心想让波音 737Max 复飞。因为 737Max 是波音的现金流支柱，按计划 2019 年将生产 600 架，各国禁飞后一切被打乱了，何时复飞决定着他的前途。 所以米伦伯格四处放风，对航空公司说 737Max 几个星期，最多几个月就能复飞。
甚至在美国 FAA（联邦航空管理局）还没同意的情况下，他就对外宣称：2019 年 12 月将恢复 737Max 交付，并在 2020 年 1 月恢复商业运营。这种变相催催，惹得 FAA 强烈不满，痛斥波音说的 " 不切实际 "。 堂堂的波音 CEO，年薪 2000 多万美元，加上被裁的巨额赔偿他 5 年赚了近 8 亿元，足够买一下一架 737Max，却只盯着自己的利益。试问客户怎么信任波音，民众怎么信任波音？ 正如美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得所言：" 米伦伯格早该被革职，在他的领导下，一个颇具声望的大企业犯下一系列的致命性错误。相比生命安全，在他的眼里利益更重要。"" 蒋东文 " 点评： 作为百年企业，全球工业明珠，波音本有机会挽救这一起起悲剧。早在 2016 年，飞行员模拟测试 737 MAX 时，就曾表示：MCAS 系统运行起来不受控制，飞机像疯了一样调整自己。他想求证并解决这个问题，但波音的人太忙了，忙于生产抢占市场，根本没人回复他。这足以证明，波音在某种程度上为抢占市场忽略了质量。印尼狮航空难后，它同样没有反省自检，或者向航空公司客户发出提醒，最终导致埃航悲剧。有人说米伦伯格不过是个替罪羊，这仅仅是随便揣测吗？毫无疑问，737Max 停产后波音将遭受重击，CEO 可以随便开，但上百家航空公司客户不会等着你，其部分市场必被对手蚕食。
如果早早收起傲慢，及时正视问题，又何至两起悲剧、上千亿元损失？任何时候人命都不该被轻视，即便百年波音、全球巨头也得为此付出代价！
