“又是一条‘鲁贝路’！”著名的巴黎—鲁贝自行车赛中，有很多圆石所铺成的赛道，给车手带来挑战，在上海的骑行爱好者圈子里，常把以路砖等材质铺设、如石子路般颠簸的非机动车道称为“上海鲁贝”。然而，骑着共享单车和电动自行车的骑行者，显然不想在车道上经受这样的“挑战”。不少市民向新闻晨报·周到上海反映，友谊路、东方路、光复路等部分路段，骑起车来“震得手疼”“颠得屁股疼”。那么，这些骑行道为何如此颠簸？

友谊路：电动自行车仪表盘螺丝被颠掉

“友谊路上用砖头铺设的非机动车道，至少有5公里。”9月12日，家住宝山区的叶先生骑电动自行车出门办事，发现从友谊路蕰川公路交叉口向东骑行好长一段路，非机动车道都是用面包砖铺设的，骑起来十分颠簸，“屁股实在吃不消”。

办完事后，叶先生又骑车返程：没想到返程的路更绝了，骑行道又是砖铺路，而且右边就是给市民锻炼用的塑胶健身步道，好多人砖路骑不下去，直接骑到健身步道上去了。”

叶先生还表示，因为返程的骑行道过于颠簸，电动自行车仪表盘的一颗螺丝都被震了下来，“还好仪表盘下面还有一个螺丝没有断，所以勉强支撑着回到了家，过几天还要找修车铺修理。”

▲友谊路有约5公里非机动车道是颠簸的砖铺路

事实上，在社交媒体上，早有网友将友谊路的砖铺路面骑行体验称之为“堪比巴黎鲁贝的骑行”，并表示：“心想坚持一段可能就变铺装路面了，结果一路咬牙忍着颠簸的路面顶到同济路才算完……”

2023年，还有网友在友谊路骑行后吐槽：“友谊路不能骑，屁股快不是自己的了。”

一段非机动车道能颠成什么样？

9月13日，新闻晨报记者在友谊路（蕰川公路-同济路）进行了来回骑行。

记者先是骑自行车从友谊路蕰川公路交叉口附近出发向东骑行，此处有明显的非机动车道标识。记者看到，非机动车道与人行道共板，均为砖铺路面，但砖面的颜色做了区分。非机动车道为红棕色，人行道为灰色，两条道中间为白色的路面砖，行道树和非机动车停车区域也设置在白色路砖的位置，不会对非机动车骑行造成障碍。

乍一看，上述路段宽敞美观，但实际开始骑行，就会发现哪怕骑得不快，骑起来也是十分颠簸，一路上车子都在发出“哐哐哐”的声音。记者骑行在平坦的非机动车道上时，车把手上的手机支架纹丝不动，但在友谊路蕰川公路交叉口至友谊路同济路交叉口约5公里的骑行路，支架松了十几次。

记者还观察到，在非机动车道上骑行时，除了十字路口位置是平坦的柏油路，其他基本都是砖铺路面，时不时还会遇到一些开裂松动的砖块和凹陷下去的砖路。

▲骑行时不时会遇到开裂松动的砖块或凹陷下去的砖路

在北泗塘河桥上，也是用同样砖块铺设的非机动车道，上桥时更加费劲不说，下桥时的颠簸也是“超级加倍”。

好不容易骑到友谊路同济路交叉口，“砖铺非机动车道”终于结束了。记者又到友谊路另一侧开始骑车回程，却发现另一侧的非机动车道同样也是砖铺路面。稍有不同的是，回程时的人行道是红色塑胶的市民健身步道。这也导致一些骑行者直接骑到了健身步道上。

▲不少非机动车骑行人在健身步道上骑行

在个别路段，记者看到在健身步道上骑行的自行车、电动自行车比非机动车道上的还要多。最终，在记者骑过友谊路蕰川公路交叉口后，非机动车道的路面终于变成了平坦的沥青路面。

宝山区交通委：非机动车道改造提升将分步实施

9月13日，针对友谊路（蕰川公路-同济路）非机动车道颠簸、骑行体验不佳的问题，宝山区交通委向记者反馈：友谊路（蕰川公路-同济路）全长约5公里，现状为非机动车道与人行道共板，面层均采用人行面砖铺装（其中非机动车道宽度为3.5米）。

该段道路2004年左右建设，2005年7月由现管理单位——宝山区交通委交通建设管理中心现状接管，距今已有20年时间。

据宝山区交通委介绍，在21世纪初，该段道路非机动车较少，采用共板设计使人行道与非机动车道无高差，最大程度节约空间资源，砖铺路面整体视觉效果较好，行人舒适感整体提升，曾经是宝山区一条亮丽的风景线。

随着城市发展，外来人口导入增多，加上外卖行业兴起，电动自行车成为主要交通工具，该段道路砖铺路面确实存在颠簸、骑行不舒适的问题，改造工作亟待解决。

宝山区交通委已召开专题会，争取将友谊路段非机动车道列入改造提升，整体提升非机动车的行驶体验。但由于该段道路长度较长，投资较大，从投资角度考虑，拟计划对该项目分步实施，已将友谊路（同济路-铁山路）先行纳入2025年上报计划，待批复后实施。

东方路：不仅颠簸还得时刻注意“白线”

“东方路蓝村路附近，骑（行）不到十分钟，费劲不说，手给你震麻”“东方路对骑车的人简直就是灾难”“上海‘鲁贝’东方路，感受颤抖吧同志们”……在社交平台上，不少市民吐槽东方路的骑行车道颠簸难骑。

一位市民表示，下班后突发奇想骑车回家，骑到东方路的浦电路地铁站突然看到前方自行车骑到人行道上去了，一看果然自行车道也在人行道上，“结果骑啊骑啊，一直骑到儿童医学中心，都是这样的自行车道，这把我颠的，足足颠了2.4公里，颠得我屁股酸疼，大腿根疼，手也颠麻了……”

▲一位骑行者发帖吐糟

今年3月，也有市民发帖称：在一条集非机动车停车位＋盲道＋人行道＋非机动车道＋树木的一条砖铺路上骑，和骑在一整条限速带铺的路上有啥区别……”

9月8日，新闻晨报记者根据市民反映，来到东方路浦电路口，准备沿东方路西侧的人非共板道路向南行至上海儿童医学中心地铁站附近。

距离东方路浦电路口不远处，就可以清晰地看见，道路铺设的砖均为类似面包砖的小砖，砖铺道路上由白线划分为三个区域，地面标识显示最左侧为非机动车停放区，中间有非机动车的标识，右侧是人行道。

走在人行道上，身旁无论是自行车还是电动自行车驶过，记者都能听到“哐哐哐”的颠簸震动声。

▲骑行时，饮料瓶因颠簸在车筐里弹来弹去

从路口向南步行200米左右，记者来到一座“张家浜桥”附近，尽管砖铺道路上还是用两条白线分成三个区域，但右侧本应是人行道的位置已经被修路用的栏杆、工具和临时堆放的标识牌等堆满，一些本应停在左侧非机动车停放区域的共享单车也顺势停在了右侧，行人只能走到非机动车道上。

▲因施工器材堆放在路边，道路变得更加拥挤

过了桥，砖铺路面变成了两个区域，左边依然画着非机动车和箭头标识，右侧为行人标识，但路面依旧颠簸。记者在该路段找了一辆共享单车骑行，车筐里的饮料瓶弹来弹去，几乎要被颠掉，手也被震得有些酸痛。

在继续向南骑行的过程中，记者发现根据实际道路情况，有时会出现白线划分的共享单车停车区，加之部分路段的白线和标识已经磨损，骑行者需要时刻注意地面白线和标识的内容，防止走错道，且部分路段还需要注意树坑等“骑行障碍”。

记者还发现，从东方路浦电路口到儿童医学中心地铁站2公里的“砖铺非机动车道”并非完全可以骑行，在经过公交车站、医院门口和部分路口时，均有标识提示应当推行，也需要密切注意。

此外，记者还注意到，与东方路相交的浦建路，其非机动车道虽然也和人行道紧密连接，但铺设了平坦的沥青。此外，在东方路的东侧非机动车道也铺设了沥青。

浦东城道中心：东方路相关路段将逐年分段改造

针对记者提出的有关东方路“人非共板”的问题，浦东新区城市道路管理事务中心答复表示：

东方路北起其昌栈渡口，南至浦东南路，全长约7公里，1995年左右建成，后续分段进行过多次改造，改造的内容主要是增强机动车的通行能力。现状为双向8车道，东侧人行道宽5米，西侧人行道条件较为复杂，大部分路段宽4.5米左右，局部宽7.5米（均含树穴1.2米），人行道均采用“人非（指“行人和非机动车”）共板”形式。路况条件较好的东侧，非机动车道改为沥青路面；路况条件较差的西侧，由于无法完全满足“人非分隔”条件，为确保行人安全，交警部门采用白色标线来划分行人与非机动车的使用空间。

▲东方路西侧用白线划分了非机动车道和人行道

据排查，采用白色标线在人行道上划示行人与非机动车使用空间的路段主要为东方路（浦电路-龙阳路）段、东方路（浦东大道-潍坊路）段，合计全长3.9公里。

事实上，浦东道路管理部门早期已关注到东方路无非机动专用道的问题，经过调研，此项目列入2023年改造储备计划，根据财力情况逐年分段对东方路人行道进行改造。其中，东方路（龙阳路-浦建路）段已列入2024年道路大中修改造计划，对道路两侧人行道进行翻新，西侧人行道根据现场情况，在满足人行道通行宽度的情况下，增设1.5-3米的沥青非机动车道。目前该项目已完成招投标程序，计划于今年11月份进场施工。

光复路：“石砖路”骑起来手都颠麻了

“四行仓库这段苏州河（沿岸道路骑行），全是石头路，尾灯都给我duang掉啦！”一名骑行人在社交平台发帖表示。

记者了解到，所谓的“四行仓库路段”，其实是光复路靠近四行仓库的一段路，也是苏州河河畔骑行路线的必经之路，但不少骑行者都表示，该路段“手都能颠麻”“电驴都开得掉肾结石”。

为了一探究竟，9月13日中午，记者骑自行车沿苏州河畔一路向西骑行，一开始是平坦的柏油路，骑过光复路西藏北路交叉口，路面突然变成了浅灰色类似石材的方形小砖。每块小砖本身就有着凹凸的纹路，组合起来更加崎岖不平。

▲颠簸的“石砖路”

看到这样的“小石砖”，记者本以为自己走错道了，走到了人行道上定睛一看，右边还有更平坦一些的砖块铺成的小道，行人都走在小道上，“石砖路”上全是非机动车在行驶。

骑到靠近新闸桥时，“石砖路”变成了柏油路，正当记者以为可以告别这段艰难骑行的道路时，过了新闸桥没多久，“石砖路”又出现了，并一直延续到光复路南北高架交叉口才结束，加起来有几百米。

记者发现，在这段路上，不仅有骑行爱好者，更多的是外卖、快递车辆以及环卫工人的小车来回经过，一些骑行者因不想经受颠簸，专门在“石砖路”和人行道之间窄窄的分隔砖上骑车，一不小心就骑到了人行道上。

▲一些骑行者专门在“石砖路”和人行道之间窄窄的分隔砖上骑行

静安区建管委：用弹格石打造慢行系统

针对从西藏北路到南北高架路这段光复路颠簸的问题，日前，记者从静安区建管委方面了解到，上述这段光复路，之所以设置了“弹格石”，实际是有意为之。

静安区建管委方面表示，上述路段自2022年竣工验收之后一直使用，路段之所以为禁机路段，设置目的一是为了适配该段道路的历史人文景观，二是为了打造苏州河沿线的“慢行系统”。因该路段内有四行仓库景点，人流量较大，设置弹格石也能有效控制车速，避免行人与非机动车发生碰撞。

记者从静安区建管委了解到，目前暂无对该段路的整改提升计划。

选稿：费一妍