有人说“这辆别克GL8的底盘是别人用剩下不要的平台”，实际上果真如此么？关于别克GL8的今生前世又是如何？今天就来聊一聊。

底盘

不平整

这辆老款GL8的底盘平整度很差，坑洼不平，排气管凸出，无论是发动机还是底盘两侧，都没有相应的护板。

这辆车的底盘结构和普通轿车不同，没有中央通道，排气管直接悬挂在底盘下方，很容易受到剐蹭。底盘整体是一个平面，靠粗壮的纵梁和横梁来提高强度，因此车内的底盘非常平整，不像普通轿车或SUV那样有中央的鼓包。

排气管隔热措施完整，而且已经出现了大面积生锈。当然，我们对这辆出售的二手车，会进行除锈处理，并重做防锈涂层。

由于底盘没有任何护板，所以管线全部裸露在外，因为后排有空调出风口，所以除了油路刹车管线之外，后排空调制冷管也从底盘穿过。

备胎位于车底，由于常年暴露在外，也出现了老化。

前悬架

麦弗逊

前副车架为全框式结构，框架非常粗壮。焊缝部分出现了大量锈蚀，我们也会进行处理。

前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板焊接而成，焊缝也出现了生锈，前悬转向节是铸铁材质。

后悬架

扭力梁

后悬架是廉价车常用的扭力梁结构，为了避免拖曳臂左右摆动，因此增加了一根潘哈德连杆。

这辆车的扭力梁是开放式结构的单层冲压钢板，为了增强扭力梁的抗扭性，中央增加了一根扭力杆。就目前来看，这样的结构和用料是相当的廉价。

从后悬这个角度能看出，拖曳臂的长度很长。如果没有潘哈德连杆的限制，这个单层冲压钢板的拖曳臂就会左右摆动，一旦出现金属疲劳就会出现断裂。之前大众速腾的断轴事件，实际上就是这个问题。

GL8的来历

说起国产GL8的来历，很多人说这是通用将一个淘汰弃用的平台，拿到中国市场来“骗钱”。实际上，这话只对了一半，严格意义上说，国产GL8上市时，海外的姊妹车型还是在产状态。在别克GL8出现之前，这个车曾经以另外的形式出现过。那就是曾经在国内风靡一时的雪佛兰鲁米那APV——中国消费者俗称的“子弹头”。

在1990年，为了争夺美国的家用MPV市场，通用推出了雪佛兰鲁米那APV，并且在1992年进入中国市场销售，因为车头造型“尖”，被中国消费者俗称“子弹头”。这辆车使用了通用的U平台（U-Body），不过这款车只存活了一代，在1996年停产。但是这个U平台经过升级之后，在通用旗下的庞蒂亚克Trane Sport（Montana）、雪佛兰Venture、欧宝Sintra等MPV上使用。

直到2005年，U平台进行了第三次升级。此时雪佛兰Venture和欧宝Sintra相继停产，只有庞蒂亚克Montana换装第三代U平台继续销售，但销量依旧惨淡，次年停产停售。于此同时，在中国市场的第一代别克GL8正式亮相。此时，只有中国市场的别克GL8还在继续使用老旧的U平台。尽管泛亚对其不断的升级和改进，甚至还起了个新代号“SGM258”，但本质上还是那个“老古董”。

2008年通用彻底放弃了老态的U平台，直接甩给了上海泛亚。泛亚也真是争气，直接升级改造，随后推出了彻头彻尾的中国特供第二代GL8，也就是俗称的“胖头鱼”；和第三代GL8 ES。这两款车的内在如何？之后我们会拆给大家看。

总结

老平台

看完这辆老款别克GL8的底盘，以及了解国产GL8的今生前世之后，发现这车的底盘设计和用料确实非常有年代感。这样的水准很难想像出，当年曾被定义为豪华商务MPV。7年左右的车，底盘也是斑斑锈迹，不过，我们出售的二手车都会进行除锈和防锈处理。

从通用一系列车型的“传承”来看，GL8确实来自于通用上世纪90年代的老平台。在经历上市、变更、停产之后，最终这个结构老旧，碰撞成绩糟糕的“老古董”来到了中国，摇身一变，成了定位“豪华”的商务用车。

除了佩服当年通用的独到眼光，也不得不反思我们对汽车文化和知识的严重匮乏。即便是今日，这种情况依旧存在，只认外观、内饰和牌子。不知这种状态，何时才能有改观。

那么这辆老款GL8的内饰品质如何？还请继续关注我们后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2013款别克GL8底盘评分