在新能源汽车市场激战正酣的当下，小米继SU7 之后推出的首款高性能 SUV——YU7，正以「年轻人第一台豪华高性能 SUV」的定位闯入视野。这款车究竟是徒有噱头，还是真能兼顾运动与家用？我们深度试驾后，从底盘驾控、能耗充电、智能空间、辅助驾驶四个维度，为你揭开答案。

小米汽车当然是首先就要体验性能，试驾的这台小米YU7顶配搭载V6s Plus超级电机，官方说 3.23 秒就能破百。实际踩下电门的瞬间，推背感就像被人从背后猛推一把，非常带感。在山路上劈弯时，动力响应非常迅速深踩电门的瞬间，253km/h 的极速潜力就毫无保留地甩出来。

方向盘右下角的模式旋钮挺有意思，每转一下，中控屏就会用动画显示当前模式解锁的动力比例：经济模式像温柔的老司机，运动+ 模式则秒变暴躁小伙。而旋钮中心的 Boost 按键绝对是 "肾上腺素开关"，按下后激活 20 秒 "真男人模式"，电机功率瞬间拉满。

本以为性能车的底盘会硬邦邦，没想到YU7 Max 版的前双叉臂 + 后五连杆悬架，配上闭式双腔空簧和连续可变阻尼减震器，把 "分裂感" 玩明白了：

调成运动+ 模式过弯，60km/h 的时速下车身侧倾小到惊人，坐在车里感觉像被磁石吸在座椅上；

切到舒适模式走碎石路时，在中央扶手放了三杯水，以30km/h 的速度碾过坑洼，水杯里的水居然只晃了晃没洒出来。底盘把大颠簸化解得像被棉花糖裹住，再加上座椅的柔软过滤，乘坐体验也是非常舒适。

隔音方面也给了惊喜：120km/h 高速巡航时，车内噪音只有 68 分贝，相当于两人正常交谈的音量。我们还做了个趣味测试：用车外音响放 80 分贝的摇滚乐，开窗时车内噪音飙升到 80 多，关窗后直接跌到 40 多，瞬间从 "迪厅" 切换到 "图书馆"。

前245mm / 后 275mm 的鸳鸯胎配上 21 英寸轮毂，视觉上像给车穿了 "运动鞋"，过弯时抓地力比普通胎强太多。

为了摸清楚YU7 的耗电底线，我们来了波狠操作：车上塞了四个 180 斤的壮汉 + 露营装备（妥妥的满载状态），胎压打到 2.9bar，空调 23℃开 4 档，在 34℃高温天里折腾了一圈：

市区早高峰堵了15 公里，表显能耗 18.4kWh/100km，相当于空调 + 载人的情况下挺省电；

上高速后顶着限速跑了118 公里，能耗 20.3，毕竟风阻才 0.245Cd（比很多轿车还低）；

最狠的是30 公里山路，海拔爬了 800 多米，能耗冲到 28.6—— 但想想这是台 5 米长、3 米轴距的 "大家伙"，这数据真不算高。

全程163 公里算下来，综合能耗 21.6。其实对于小米YU7这种车长5米，轴距3米的大家伙来说，它的能耗已经算控制的不错了，毕竟它外形流畅，风阻也只有0.245Cd，再加上车头独特的风道设计，不仅让其风阻更低，看起来也更帅气。

而说到YU7的风道，我们也用烟雾做了实验，可以看到，烟雾从大灯上方吹入，绝大部分会从机盖上的通风孔吹出，其余的则会从轮拱吹出，整套空气动力学设计，对车头气流的疏导效果还是比较明显的。

接下来试试YU7的充电速度。我们找了一根额定功率250KW的2C超充桩，小米YU7电量从36%充到88%，仅仅用时17分50秒。

其实在电量充到80%之前，YU7的充电速度还是很快的，一度拉到了216KW，虽然是800V的车型，但它硬生生的把充电电压拉到了860V，而且还在缓慢上涨，电流也拉到了250A，这已经是这跟充电桩的极限了。

看来，还是我们找的充电桩限制了YU7的发挥。

智能化上，YU7 最敢玩的是用了手机同款的第三代骁龙 8 芯片，没选传统的 8155 或 8295。说实话一开始我也担心，毕竟车规级芯片要扛住 - 45℃到 85℃的温差，还有颠簸震动。但实际用下来，车机反应确实快，导航、音乐同时开一点不卡，天际屏上的小宠物还会跟着转弯摇头，特别逗。

厂家说这芯片经过了车规级验证，耐用性应该没问题，不过到底靠不靠谱，还得看长期使用情况。但有一说一，算力强就是爽，中控屏滑动跟手机一样丝滑，3D 车控界面拖来拖去也不卡顿。

最有意思的是全车的磁吸设计，中控屏后面、T 台下方加起来有 10 个磁吸点。而至于蓝牙按键，它的功能可就更多了，只有你想不到，没有它做不到，比如，吸在副驾座椅侧面，你就可以把它设置成老板键，如果你没买屏幕下方的实体按键，那你吸在顶棚上，还能用它来控制音乐，花样非常多。

其他方面的话，中控T台两侧还设置有两个隐藏的挂钩，方便你挂一些汤汤水水。而中控T台正上方，还有两个80W的风冷无线充电，我依稀记得当时小米SU7的无线充电板是50W的，这确实是个不小的升级。

当然不仅是无线充电板进行了升级，YU7车内的27W螺纹口居然也支持供电了，这你受得了么？当然，这个是需要转接口才能实现供电功能的，比如说你安一个带无线充电功能的手机支架，就不需要再长途跋涉去走线了。

不只是中控台有1/4螺纹口，在顶棚上方也有，这里你可以装一个4K云台摄像头，不论是向前录制沿途美景，还是向后监视后排的宝宝，都很方便。

其实我所说到的这些功能和配件，都仅仅是冰山一角，感兴趣的各位车主可以自己鼓捣鼓捣，自定义搭配你需要的功能。

后排空间也挺能装，三个偏胖的朋友坐后排居然不挤。座椅下方从SU7 的雨伞槽升级成了储物抽屉，放零食、充电线很方便。车顶那个超大天幕带调光功能，一键遮光后几乎全黑，夏天再也不怕晒了。

音响是25 个扬声器的 7.1.4 杜比全景声，听《加州招待所》时，贝斯声很沉，但高频稍微有点闷，不过 30 万价位能有这效果，我觉得够意思了。

其实，小米YU7，不仅是够大，够智能，自定义程度够高，最关键的是，它扩展性也很好，比如后排顶棚上，还设置有可供电的滑轨，你可以装个灯，装个投影仪，然后把后排座椅放到，再插上外放电，这露营感受，直接上升一个level。

而且，你还可以给YU7装上车顶行李架，带上你的自行车，去大自然追寻诗和远方。

YU7 在辅助驾驶上的硬件配置相当舍得下本，全系标配激光雷达，还用了最新的英伟达索尔智驾芯片，算力达到 700TOPS，软件层面有 1000 万段的智驾训练量，实际体验下来确实挺智能。

无保护左转时，遇到对向车流+ 横穿行人，它不会傻等，而是先往前探一点 "占位置"，等对向车过去再走，跟老司机开车时 "挤位置" 的操作一模一样；遇到不打灯硬挤的车，它一开始会往前顶，好像在说 "我先到的"，要是对方实在挤得太近才会让，这博弈逻辑挺有意思。

在大山子路口这种混乱场景，左侧有辆车在左转车道右转，差点挡住我们，结果YU7 自己识别出来，稍微打了把方向就绕过去了，没像其他车那样僵在原地；正常行驶时突然有行人从左侧闯红灯，它第一时间识别并减速向右礼让，动作流畅得像预判了行人走位。

所以，YU7这基于1000w clips训练量的智驾表现，能让你满意嘛？当然，如果你着急体验，也别急，7月份，小米SU7也会进行OTA推送，到时候你就能感受到了。

通过几天的体验，YU7给人最大的感受是它像个 "全能型学霸"，每科成绩都不错，没有明显短板。3.23 秒破百的性能能让你周末在山路上撒欢，双腔空簧 + 隔音玻璃又能让家人舒舒服服坐后排，磁吸生态和外放电功能还能拓展出露营、自驾等 N 种玩法，辅助驾驶在同价位里也是 "优等生"。

当然，消费级芯片的长期耐用性、极端天气下的能耗表现，这些还需要时间验证。但如果你预算30 万左右，想买一台既能满足驾驶激情，又能兼顾家庭使用，还想玩点新鲜科技的 SUV，小米YU7 真的可以列入 "必看清单"。