中期改款一直都是很多汽车要面临的难题，作为两三年之后不再新颖的汽车，想要比对手更有吸引力的话就必须拿出些符合时代潮流的特点。但是能改动的地方不多，外形？前后保险杠和设计语言可以使用最新的家族式前脸。侧围几乎是没法动的，有钱的大爷车企会改腰线，改设计，但大多数中期改款的汽车在侧面的改动部分仅仅是轮毂。

内部的变化主要是增加配置和新动力总成，车型的换代更新史本来就是升级配置的故事，像雷克萨斯那样增加配置还涨价的策略放在哪个时代哪个市场都会被嗤之以鼻。动力总成的变化不难理解，这是对汽油车影响最大的溢价，如果有汽车在同级别竞争压力过大的时候，换一个全新而又有魅力的动力总成是个不错的选择。

比如像新款名爵ZS那样。

很少人能注意到，ZS其实是上汽名爵少有能够卖得出好销量的车型。这几个月都能够稳定在8000~10000台的月销量，这在同级别SUV里是很少见的，也能说明人们在10万内的价格还是非常认可这款SUV的。但是现在竞争对手越来越多，名爵ZS不得不为增加自己的吸引力做出一点改变。

改变的方法简单粗暴：换装一套1.3T+6AT的动力总成。

以往，名爵ZS有两套动力总成，分别是平平无奇中规中矩的1.5L，以及售价有点高但没人看的出相比1.5L有什么优势的1.0T三缸发动机，所以显而易见1.5L是主销车型，但如果想要在上汽名爵的SUV车系中获得更好的动力，那可能要把目光大幅拉高到15万左右的HS 2.0T了。现在，这台1.3T将会改变这样的局面。有意思的是，之前国六的ZS只有1.5L车型，而1.0T依然是国五，这很明显就是为了让真正的国六发动机——LIY型1.3T登上舞台。

▲与LIY型1.3T搭配的是爱信6AT变速箱

最大马力163ps，峰值扭矩230Nm/1800-4000rpm——这台发动机的输出特性和参数都说明它是上汽和通用联合研发的，也就是说，这台1.3T本质上和现款别克GL6上的1.3T基本没有差别，同时由于车重相比同级别轻了100kg左右，这让名爵ZS 1.3T+6AT还可以在8.5秒实现0~100km/h百公里加速，而同级别车大多是9秒左右，包括1.5T的缤智，1.4T的T-Cross，1.3T的昂科拉等等。

当然，这都是相对于整车而言的效果。就这台发动机而言，上汽和通用联合研发的1.3T能取得这样的优异表现并不意外，此前通用的车系使用这套1.3T+6AT动总的时候，我们就已经对其优秀的表现印象深刻了。因此，我们丝毫不会意外这套动力总成在新ZS上的表现，同时在这台发动机的拆解现场，我们也看到了不少熟悉的结构。

这台1.3T的主要开发方向就是高效燃烧以及降低摩擦，并且要满足国六、轻量化、低噪音等目标。为此，上汽和通用集成了大量部件，比如排气歧管、链条箱，甚至和三缸机抖动相关的平衡轴也进行了集成。

为了更低的油耗和排放，中置电控DVVT和米勒循环这种技术出现在这台发动机上同样不意外，这可以让进排气的相位大幅度调节，实现在低油耗低排放的同时，依然保持优秀的动力输出水平。

还是为了更低的排放，暖机效果同样非常重要，为什么马自达车主早上一打火全小区的人都知道他老婆一个人在家？就是因为马自达希望通过发动机快速升温来降低排放。面对这个难题，上汽的策略是利用智能电控热管理模块来控制水温，而由于使用的是全智能控制，因此无论是冷启动，还是低负荷以及高负荷，合适的水温都能让这台发动机在提高温度或降低温度之间切换自如。

减少摩擦同样很重要，发动机的附属部件会对扭矩产生相当大的影响，特别是在现在发动机这种锱铢必较的竞争条件下，减少摩擦就成了“提高动力降油耗降排放降噪音”的重要一环，因此我们能在这台1.3T上看到高效率水泵、静音链条、低弹力活塞环，包括之前提到的中置双DVVT和智能电控热管理模块，这些都是让ZS能实现百公里加速8.5秒的因素。此外据上汽名爵提供的数据，ZS 1.3T的噪音水平已经大大低于2010~2016年推出的很多对标车型了。

值得一提的是，有一些发动机在一开始就没考虑过国六排放的影响，因此像这其中很多部件，即使装上去之后，也很难发挥出上汽这台1.3T发动机的水平。这也是为什么我们一直都说上汽和通用的发动机研发水平一直走在前列，因为这些动总是真的具有前瞻性的。

装上1.3T的之后，这是一辆让人很有期待的汽车——因为如果你试驾过1.5L的ZS，你会去想象这台SUV如果装上强劲的发动机后，嗷嗷跑起来是什么样的感觉：可能是轻快，可能是安静，可能是好开，也可能是没有意外，毕竟这套动力总成在通用车系上已经服役过一段时间了。但不管怎么样，在10万左右的SUV市场出现一款装备强劲动力的汽车我们总是欢迎的，如果能够知道开起来是什么样的感觉，那可就更棒了。

文｜坂道

图｜坂道