在十年之前，也就是2009年，国务院在《汽车行业调整振兴规划》中推出了一项惠农政策：2009年3月1日至12月31日期间购买1.3L及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。

从这条规定中我们不难看出，这是国家对扩大内需、提高汽车销量的一次举措，当然也是为了让汽车走进农村，替代可靠性较低的三轮车的一次有效举措。也正是因为这一举措，使得中国车市在2009年获得了45.6%的同比增长，一跃成为全球第一大汽车销售市场。

时间来到十年后的今天，也就是2019年，国家发改委等10部分联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称《方案》）。其中，多措并举促进汽车消费被放在了这一方案的首位。

在《方案》中，除了制定了促进汽车消费的六大举措、推进老旧汽车报废更新、对报废国三以下排放标准汽车并购买新车的车主给予适当补贴等措施之外，还将对农村居民报废三轮车、购买3.5吨及以下或1.6L以下排量乘用车给予适当补贴。

两次的“汽车下乡政策”中，有什么异同之处？

同：2008年的中国车市虽然依旧处于正增长的趋势中，但这一年其实恰好是中国车市增长降速的一年，从每年的20%增速降至6.7%。而2018年同样如此，不但车市销量没有增长，更是出现了28年来的首次下降。

异：两次政策中，推进汽车下乡的目的都是扩大内需，其本质都是在促进消费升级，但依据有所不同。毕竟，时代在发展，市场也在不停的变化，相比第一次“下乡”中从“0”到“1”的惊喜，这次的政策更多是促进车辆的升级，通俗地说就是“你的车旧了，该换新的了。”

一汽大众/长安欧尚率先响应，推出优惠！

在政策发布不久，就有两家企业发出优惠响应。其中，一汽大众推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的具体汽车下乡政策。据悉，一汽大众此次响应政策的主力车型将集中在宝来（2018款和全新一代宝来）、捷达和蔚领等车型上。

其中，捷达报废享受2200元报废补贴，首付3888元起；2018款宝来享受2500元报废补贴，首付7888元起；其余车型根据优惠方案可获得4000-12000元不等的报废补贴，这个最高的12000元补贴就出现在全新一代CC中。

此外，长安欧尚同样参与到政策中去，最高补贴竟达到了惊人的22000元。其中，欧尚A600最高可享5000元直接补贴；欧尚A800最高可享3000元金融贴息补贴；欧尚CX70T最高可享20000综合补贴；欧尚X70A最高可享8000元综合补贴，其中包括金融贴息补贴3000元；欧尚科尚最高可享11000元综合补贴，其中包括置换补贴5000元；欧尚科赛最高可享22000元综合补贴，其中包括置换补贴9000元。

谁是最大的受益者？

首先要明确一点，上述提到的所有优惠均为厂家补贴，也就是说这还不是国家掏钱，而是厂家自己掏腰包，为什么厂家要这么做呢？这里就要回到问题本身了：谁，是真正的受益者？

对于符合补贴政策的消费者来说，他们受益吗？一款车动辄便宜数千乃至上万元，相比其他没有这个优惠的消费者来说，他们无疑是受益者。那么对于国家来说，在政策的吸引力下，厂家放开优惠，消费者放开消费，一买一卖之间，经济自然得到增长，所以国家也是受益者。

那么，对于厂家呢？对于厂家来说，在本身卖车利润就不高的前提下还放开优惠，这不是搬起石头砸自己的脚吗？但其实，从2009年的“下乡政策”的结果来看，厂家恰恰是最大的受益者！一方面，国家有着自身的补贴存在，另一方面，车辆的热销除了能够带来更庞大、质量更高的口碑以外，后期的养护维修利润也会同步上升。

符合条件的消费者应不应该买车呢？

在预算、需求都到位的情况下，应该买！我们消费前应该考虑的不是厂家乃至国家的利益，而是自身的利益。在国家首先推出政策，厂商随后响应的情况下，符合条件的消费者无疑是有着其他消费者所没有的更大利益的，这种情况下买车自然更划得来。

但是就目前而言，响应国家政策的厂商只在少数，但相信很快就会有其它的厂商加入，因此大家也不需要急于入手，不妨先观望一段时间再做考虑。

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