保时捷在电气化方面全力以赴，推出了Taycan纯电动轿车，并为跨界车的下一代计划了零排放Macan。Boxster和Cayman二人组还计划在短短几年内拥抱电动汽车的未来，而Cayenne大型SUV和Panamera轿车已经拥有带有“混合动力”标志的版本。此外，Taycan Cross Turismo旅行车将在2020年的某个时候问世。斯图加特的电气化议程还有什么？混合动力911。

保时捷的老板奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）坐下来与《Top Gear》杂志聊天，谈论了该汽车制造商未来十年的电气化野心。我们已经知道了一段时间911（992代）将接收到混合动力系统，现在我们去了解这种有史以来第911几个细节保时捷直来（别人已经杂交它）。

对911混合动力车知之甚少，但保时捷跑车研发负责人August Achleitner曾承诺，该车的电动范围有限。我们也知道992-gen型号从一开始就被开发出来，具有足够的空间用于盘形电动机，而PDK的设计可应对超过800牛顿米（590磅-英尺）的扭矩水平。

尚不清楚混合动力组件将带来多少额外的动力，但阿奇莱特纳确实指出了Panamera Turbo S E-Hybrid的方向，其134 hp和295 lb-ft（400 Nm）来自电动机。假设电动911将基于Turbo，在S guise中有望达到641 hp，那么该混合动力车将是功率超过700 hp的真正怪物。

与992 Carrera S的39:61设置相比，小型电池组可能会安装在前面的某处，以改善重量分配。其容量未知，但上述Panamera Turbo S E-Hybrid的电池组容量为14.1 kWh 。通过减小汽油箱尺寸，将混合动力车的前部安装在较低位置，从而有望降低重心。

911混合动力车首次亮相仍是一个谜，尽管有报道称它可能在2022年问世。

资料来源：

Top Gear

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