最近几天，“AEB”这个名词突然冲上了热搜，让很多吃瓜群众相当好奇，这究竟是个什么呢？

其实，“AEB”就是我们经常说的自动紧急制动系统，当雷达探测到前方障碍物时，车辆主动作出相应的报警提示或紧急制动操作，以降低事故发生的概率。重点是这套系统早在2014年就被欧洲Euro-NCAP机构就添加至评分规则里。既然是由明确的评分规则，两位车圈大佬为什么会因为这个“AEB”产出纷争呢？

事情还要从前段时间何小鹏被媒体采访时的一句话说起，当被问及“很多用户愿意为问界M7车型AEB功能买单”时，何小鹏的回答是“友商讲了AEB，我认为99% 是假的，它就是造假。

那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频，我们的人也去问了，它的AEB 根本不能开，路上误刹车的情况太多了”。没过几天，余承东就在网上回应称“连AEB 是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢”。

接下来，我们来回顾一下前尘往事，看看他们对AEB的理解。

在今年4月份问界M5智驾版发布会上，余承东就表示过，HUAWEIADS2.0可以在“不依赖高精地图”，能达到“L2.9级别”的辅助智能驾驶。此外，在今年9月问界M7发布会上，余承东还表示新车的AEB可以在90km/h的速度下刹停。

仅从AEB的定义来看，余承东对于AEB的理解应该是正确的。毕竟，针对前方障碍物进行预判并刹停，是AEB系统的正确体现。

随后便出现了何小鹏被采访时，表示“友商讲了AEB，我认为99% 是假的，它就是造假”的这句话。与此同时，何小鹏在该采访中还表示“我们一直在提的一个名词叫做「静态AEB」，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去”。

从何小鹏表达的意思来看，他认为AEB是针对周围障碍物的避障系统，并非单纯的刹车，车辆在遇到障碍物时，除了刹车以外，还可能会主动绕行以避免事故的发生。如果是何小鹏这样理解的话，他应该是曲解了AEB，又或者说将AEB重新定义为「静态AEB」。

原因是，不仅欧洲Euro-NCAP机构有评分规则，国内也有针对AEB测试的相关标准，根据GB/T39901-2021 国标中明确规定，配备AEB 的车辆需做到速度30 ± 2km/h 时速不碰撞静止物体；50± 2km/h 不得碰撞速度为20 ± 2km/h 的移动物体；以及不碰撞同速的、正在减速（减速度为-4+0.25m/s）的制动物体才能视为合格。

按照GB/T39901-2021国标中的规定，AEB测试的最大时速应在50km/h左右，而余承东表示其新车可在90km/h的速度下刹停，显然是远超行业标准，但值得我们思考的是，为什么国标规定仅为50km/h呢？

懂哥认为，AEB功能主要针对的是中低速行驶阶段，如果高速时紧急刹停，虽然有可能避免了与前方车辆或物体的碰撞，但有可能引发后车追尾。因此，速度过高时实施避让，相较于实施紧急制动更可行，更符合普通的驾驶逻辑。从实际驾驶角度出发，余承东的理解正确但存在事故风险，而何小鹏理解略有偏差但有可能降低事故风险。

或许，在AEB事件中无论是何小鹏还是余承东都没有错，只是对AEB的理解有所偏差而已。从遵从国家规定而言，余承东给出的90km/h能直接刹停，已经远超标准，可以说这才是正解；而何小鹏的「静态AEB」（避开障碍物）虽然理解上略显偏差，但这样的设定或许更能迎合高阶辅助智能驾驶，可以看作AEB与时俱进的解释。

值得注意的是，AEB事件经过几天的发酵，网上某著名汽车媒体对小鹏G9的AEB功能进行夜间实测，结果是车辆在30km/h的速度下，竟然撞上了假人，且没有实施绕行，这显然是没有达到GB/T39901-2021 国标规定的。难道，何小鹏在采访中“友商讲了 AEB，我认为99% 是假的”提及的“友商”并非指代他人？

峰回路转的是，在懂哥发稿前一刻，何小鹏竟然在微博上发文，表示已经和余承东就AEB事件进行技术路线的讨论，并计划会通过“OTA拓展AEB功能“，这意味着这次的AEB事件已经告一段落。事实上，有时候讨论（争论）并不是一件坏事，有碰撞才有可能产生新的”火花“，推动技术的创新。