前段时间，一汽-大众官方公布了2020年的销量数据，其全年累计终端销量高达2161888辆（包含进口车），同比增长1.5%，再次成为2020年中国汽车市场的销量冠军。

具体来看，大众和奥迪这两个品牌表现都比较亮眼，分别砍下128万辆和72.6万辆的成绩，而2019年才新晋的捷达品牌，则稍显逊色，仅贡献了15.5万辆。

自2019年2月独立后，捷达品牌已经走过了将近两年的时间。相信很多人和疆哥一样，会好奇，曾经的国民神车“捷达”，晋升成品牌后究竟混得怎么样呢？年销15.5万辆，算是成功了还是失败了呢？今天，疆哥就跟大家聊一聊。

首先，站在厂家的角度来说，15.5万辆并未达到预期。此前一汽-大众为捷达品牌制定了2020年20万的销量目标，而从如今公布的数据来看，实际只达到了约78%。虽然目标没有完成，但个中原因也可以理解，受疫情和车市环境下行等因素影响，这样的成绩也可以说能“交差”了。

站在产品的角度来说，捷达品牌2020年销量15.5万辆，平均月销在1.3万辆左右。而捷达目前则有三款在售车型，稍微细算一下，成绩并不亮眼。

具体来看，首款车型捷达VS5，也是目前品牌卖得最好的，出道那会还有过月销上万的高光时刻，可惜后劲不足。2020年月均销量，仅维持在7千辆左右，这个成绩只能算中规中矩，和自主品牌同级别的长安CS55PLUS、荣威RX5等竞品比较，还是有不小差距的。

捷达VS5

捷达VS5内饰

捷达第二款车型VA3，6.58万的起售价已经堪称是最便宜的大众车了，可与此前同样主打低端的捷达轿车相比，它的销量就有点不够看了。2020年月均销量只有三千多辆，根本无法与吉利帝豪、长安逸动等相提并论，更不用说达到曾经老捷达的巅峰。

捷达VA3

捷达VA3

捷达VS7，定位中型SUV，在和捷达VS5同步动力的基础上，加大了车身，升级了配置，可惜未能脱颖而出，月均销量只要3千辆左右。

捷达VS7

捷达VS7

最后，站在那些老捷达车主的角度来说，当捷达还是轿车，还未停止销售的时候，2018年还能砍下32.8万辆的成绩。对比现在三款车型，一年15.5万辆，落差还是比较大。

捷达（停产）

从以上三个不同的角度来看，捷达从一款车变成一个品牌，目前来看并不是那么的顺利。至于个中的原因，各有说法，但有一点几乎是被大家公认的，那就是捷达没有挂上大众标，这或许是其最大的败笔。

在很多人看来，捷达在产品打造上其实还是有诚意的，用的是大众的MQB平台，三大件也基本和大众车型一致，而且考虑到口碑问题，大众还舍弃了有争议的DSG双离合，搬来了爱信的AT变速箱。此外，定价策略也是主打亲民，看齐国产车。

可一汽-大众却忽视了“大众标”的影响力和附加值，虽然捷达品牌有着浓厚的大众味，但全新的车标却无形中将这种味道淡化了。换句话说，有了大众标，捷达才是大家想买的捷达，换标后，消费者的认知度降低，无法体现出车辆的真正价值。

坊间流传“大众车标值5万”并不是没有缘由的。至于捷达独立后为何不用大众标，其实也很好解释。原本捷达就是奔着中低端市场去的，用大众标的话，就会拉低大众的整体格调，套用一位网友的话说：就是既想赚钱，又不想破坏大众的形象。

写在最后

目前一汽-大众的大众和奥迪品牌都已经公布了2021年的产品规划，可捷达品牌方面还是迟迟没有动静，考虑到目前在售的三款车型没能很好地打开局面，如果没有更强力的新产品及时注入，那捷达的市场热度，估计只会越来越淡。

想要突破，捷达只能从营销和产品层面下功夫。问题是，现在大众的重心开始放在新能源上了，隔壁的斯柯达也是需要伸以援手，这时候，大众还愿意加大精力去搞好捷达吗？如果站在目前的形势来看，捷达又是否还有搞头呢？