汽势Auto-First|张驰

比亚迪刀片电池已大规模启动外供，下一个领域是芯片。6月16日，比亚迪发布公告称，股东大会已表决通过分拆所属子公司比亚迪半导体至创业板上市。

下一步比亚迪将向证券监管机构报送募股申请和相应文件，预计不久后比亚迪在国内A股市场将拥有两家上市公司。

业内普遍认为，比亚迪将汽车、电池、手机部件及组装、二次充电电池及光伏等业务与半导体分拆，在各行业芯片短缺的当下，无论是找钱还是找客户都是一个好时机，可谓“一芯二鸟”。

据汽势Auto-First了解，早在去年4月份，比亚迪发布公告称，比亚迪半导体将谋求独立上市。一个月后，比亚迪半导体就完成了A轮融资，通过增资扩股方式引入战略投资者，中金资本、红杉资本进行了领投。20天后，又完成了A+轮融资，包括中芯国际、小米集团、联想集团、SK集团等多家机构入局。两轮融资共计27亿元，比亚迪半导体的估值也从融资前的75亿元，上涨至300亿元。

此前公告显示，比亚迪股份占股比亚迪半导体72.3%。完成两轮融资后，比亚迪仍为比亚迪半导体的控股股东。

作为“香饽饽”的比亚迪半导体业务，吸引的金主遍布消费电子、手机、家电、能源、化工等各领域，为比亚迪后续在相应领域半导体业务拓展提供了想象空间。

目前比亚迪半导体业务主要集中在车规级的功率半导体领域，该类型半导体主要应用于新能源汽车的电源控制。功率半导体也只是车用芯片的一部分，此外还有主控类芯片、传感器、无线通信及接口类芯片以及车载存储器等。比亚迪称已拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链，后续是否有更多应用领域的拓展还不得而知。

据贝哲斯咨询数据，2019年国内车规级功率半导体市场中，英飞凌占有58.2%的市场份额，而比亚迪占有18%的份额。比亚迪自产半导体主要供给自家的相关车型，外供较少。

比亚迪半导体的此轮分拆，金主能带来汽车以外领域的拓展，随着资金的进入，相应的研发及产能也将得到提升，也为后续的汽车行业外供提供了保障。

目前包括汽车行业在内的各领域均处于芯片短缺状态，行业内预计比亚迪半导体分拆上市后，市值可能在300亿元的基础上继续飙升。据汽势Auto- First了解，2020年比亚迪半导体归母净资产为31.87亿元，归属于母公司股东净利润为0.59亿元，归属于母公司股东扣非净利润0.32亿元。

从比亚迪披露的数据来看，其盈利性并没有大家预想的那样好。未来其产品竞争力如何，包括后续行业内车规芯片供需调整过来后，甚至可能出现的产能过剩，都会为比亚迪半导体业务的发展带来不确定性。