在经历车市寒冬之后，国内车企也进行了重新洗牌，不少车企因为经营不善，惨遭淘汰出局，而猎豹汽车也是其中知名的一家，必然也是其中一家，如今猎豹汽车的多数工厂已经停产， 而当前更让车主难以接受的是，当前消费者去4s店进行维修时，经销商却因没有充足的配件无法帮消费者修理，导致车主投诉不断。

无力提供免费售后服务

有媒体报道，猎豹汽车授权经销商发表了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，全国约200余家在网猎豹经销商，因厂家汽车停产、停止dms系统余额使用、停止配件供应、停止接听400电话等侵权行为，导致经销商无法提供质保范围内的免费售后维修服务， 猎豹汽车无力为车主提供免费售后服务，转型之路在何方，只能说猎豹车主太难了，只有祈祷自己的车辆，维保期内尽量不出现质量问题吧。

多种方法降低盘活运营资金

当前全国400余家猎豹授权经销商，40多家湖南猎豹汽车股份有限公司授权经销商前往湖南猎豹汽车总部，就退还提车款、保证金等问题展开谈判，但截至到昨日，厂方领导仍推辞会面代表，沟通工作无进展，事实上，猎豹汽车走到这一步也是无可奈何之举，为了维持集团运转，猎豹汽车也采纳了调薪、出让土地等多种方法，来降低盘活运营资金，降低运营成本。

发展也算悠久

长丰猎豹的发展也算悠久，成立于1950年，后于1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司，2001年9月移交湖南省管理，在1995年时，该公司曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗汽车技术，之后发展过程中，长丰创建打造“猎豹”品牌，具备年产50万辆SUV和皮卡车的生产规模，主要产品为猎豹牌系列SUV及皮卡。

猎豹汽车步伐跟不上

然而好景不长，猎豹汽车正是在这个国内汽车市场快速转型的时间，很快地走向了下坡路，如今也已经和众泰、力帆、海马等国产品牌一样，处于了卖不动的落魄境地，数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86402辆，2019年降至33200辆，同比下滑高达61.6%，市场快速变化，加上疫情因素，猎豹汽车步伐跟不上，经营将会越发困难。

即使猎豹汽车方面承诺将可能对经销商进行清偿，但从目前的猎豹汽车表现来看，同样是比较困难的，毕竟当下竞争激烈的市场环境下，无疑加速了自身经营不善的猎豹汽车走向困境，停产或许是一种降本的自救，但弱势品牌已出现难以避免淘汰出局的命运，在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。