凤凰网汽车评论 2021年行至过半，新造车第一梯队出现了变化。

据中汽数据终端零售数据，理想ONE的2021年6月上险数为7827辆。凭借单一车型销量超过蔚来3款车型、小鹏2款车型，从新造车第4名直升至第1名。

理想汽车在售的仅有理想ONE这一款车型。短期内，如此大幅度的反超，理想汽车究竟靠什么撬动市场？

定语越来越短

通过理想汽车上半年上险量的公布，我们观察到一个有趣的现象：

1月，上险量为4972辆，理想ONE位居新能源SUV榜首；

2月，上险量为2302辆，理想ONE位居造车新势力榜首；

3月，上险量为5038辆，理想ONE开始抢夺二线城市市场；

4月，上险量为5522辆，理想ONE超Model Y居，居新能源SUV榜首；

5月，上险量为4844辆，理想ONE强势霸榜，直接拉开小鹏P7 1030辆；

6月，上险量为7827辆，超过蔚来（7777辆）、小鹏（6639辆），拿下新势力品牌第一名。

定语越短，排名越有分量，今年上半年，理想汽车的上险量一直呈现出起伏上涨态势。

“昨天晚上开始订单确实非常强劲。有些客户在发布会后半夜12点去试驾，热情非常高……这个量我们认为会持续，会非常热。”在今年5月底的2021理想汽车春季发布会上，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾说。果然，6月销量诚不欺：从5月到6月，理想汽车行业排名大反转，从第4名逆袭到第1名。

这种优势不仅体现在新造车战场，跟传统燃油车比，也有的说。

在6月豪华品牌销量排名中，理想汽车首次进入豪华品牌前十名，为中国新势力品牌最高排名；在中大型SUV市场，理想ONE6月销量超过上汽大众途昂、雷克萨斯RX、宝马X5等，拿下中大型SUV市场销量冠军。

不是所有电动车都是智能车

上半年整体看，似乎整个新造车都在增长，但是细看之下，不少品牌陷入了价格“内卷”。新造车梯队分化，只有理想和蔚来守住了高端智能车的阵地，很多第二梯队的新造车，名义上是智能汽车，实际上只是在做普通甚至廉价电动车，放弃了新造车初心。

“关于自动驾驶方面和辅助驾驶方面，我们还是希望能标配就标配。”

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想说，“我自己个人而言，并不太接受一款车有高低配的概念，大家本身对自动驾驶和辅助驾驶的定义不一样，我们自己认为辅助驾驶和自动驾驶是智能电动车的最底层的操作系统。”

2021款车型的理想ONE是全球第一个标配NOA导航辅助驾驶的车型。该车配备自研的理想AD高级辅助驾驶系统。配合地平线双J3（征程3）专用芯片、800万像素高清摄像头、5颗全新的毫米波雷达以及高精地图，让理想ONE的驾驶变得更安全、更轻松、更便捷。

“更强大的主动安全系统只有标配，没有选配。全栈自研为更安全的辅助驾驶系统赋能，同时也让我们能够更快响应用户需求和改进反馈，可成长性高”。

李想指出，从感知的角度而言，一家企业跑在路上的车越多，他的感知能力就会越来越好，这是一个不断成长的过程。

“800万摄像头的感知是我们过去一直在积累的能力。现在，我们能进行红绿灯的识别，横向车辆的识别，马路牙子和桩桶这些东西的识别。”

如果说标配NOA导航辅助驾驶是理想汽车一次跨越式成长，那么对增程电动系统、智能座舱、乘坐舒适性的全面升级，让NEDC综合续航里程达到了1080公里，就是其“基础操作”。

详细来看，是通过全球领先的增程发电系统，2021款理想ONE将增程电动技术提升到了新的高度。2021款理想ONE NEDC综合续航1080公里，WLTC 890公里，热机油耗6.05L/百公里，这样低的能耗表现在四驱中大型SUV中是前所未有。

因6座超大空间深受家庭消费者喜欢，2021款理想ONE又做了进一步提升。全车座椅舒适性显著提升，前两排四个电动座椅均配有电动腰部按摩，第三排腿部空间增加了4厘米，车内语音助手“理想同学”也变得更加聪明，为更多家庭用户提供一个更宽敞、更舒适、更聪明的空间。

全球领先的四屏交互，即将OTA全车语音交互，理想ONE也将成为全球首个支持跨音区交互的智能座舱。全球首创的四屏交互/四个拾音麦克风。对标苹果的车机系统，美观和实用性都是第一梯队。

补贴退坡，增程式需求回归

在2020年的最后一天，财政部等四部委联合发布了2021年新能源补贴政策，20%的退补幅度减小了政策对新能源市场的“干预”。

随之而来的演变是，增程式技术路线从遇冷到热捧。如广汽、吉利、东风等对增程式电动车均有技术储备，岚图汽车、金康赛力斯等新品牌也今年推出相应的增程式电动车。

中汽协曾分析表示，相对而言，增程式电动车（REV）对环境的适应性更强，不但具有纯电难以匹及的里程优势，且具有较高的系统复杂性，适合应用于大型车辆。相比插电混合动力PHEV，REV在控制上也具有优势，是解决续航里程、环境适应性等问题的较佳方案。

补贴退坡，一切回归市场需求。

赠程式长续航和高实用性就显现出来。如在部分高寒地区，由于纯电动汽车存在电池续航、动力锐减等不适应性，增程式电动车具有较强的竞争力。

用理想的话说，就是“一辆里程更自由的电动车”。

2021款理想ONE采⽤全新的三合⼀后驱动电机，提供了188公里的NEDC纯电续航里程，足够保证日常城市通勤的纯电行驶。此外，由于采⽤了体积更紧凑的后三合⼀驱动系统，使2021款理想ONE能够布置更⼤的油箱，油箱容积从45升扩⼤到55升，增⼤了续航⾥程。

电机和增程器双重效率的提升，使理想ONE的NEDC综合续航⾥程大道1080km，更接近实际使用工况的WLTC续航里程达到了890公里。

除了能耗和续航的进步，还新增了对外放电功能。可以⽀持最⼤2200w的对外放电输出功率，满⾜常⽤的露营电器的使⽤。

“其实，理想所采用的增程式混动路线可以说是剑走偏锋。”业内人士表示，尤其是在北京这样的大城市，完全放弃了鸡肋般的纯电动指标，反而在很多不限购城市，成功的抢夺了很多纯燃油车的市场。

“从实用与节能的角度来讲，理想ONE的表现也算是无可替代，而此次的升级，其产品力也有了进一步的增强，第一梯队妥妥的。”

用户真实的声音

产品好不好，还是要看用户怎么说：

“我是先下手为强的那一波。最近几个有娃的同事选车选到最后结果也都一样就是理想One，理想的混动六座差异化做的实在太精准了。”

“每次听到有人说理想ONE三缸抖，我都会陷入迷茫… 我开了这么久，真没觉得抖，试试就知道了。”

“理想本身是采用的直营模式，销售的态度和服务一直都很在线。”

创造幸福的家背后，是新势力创新商业模式提供的额外价值。

借用理想汽车的官方介绍，其直营体系具备透明公开的价格，全系只有一个配置，看车试驾都在城市热门商圈的零售中心，让买车告别了郊区一日游和比价；直营的交付中心，购车没有额外的套路和费用，让人买的放心；直营的售后维修中心，消费者直接与厂家对家，用的放心。

有数据显示，截至7月11日，理想汽车在全国已有101家零售中心，覆盖66个城市，今年内将拓展到200家；售后维修中心及授权钣喷中心224家。如果算上展厅，理想汽车目前在销售端的线下触点就多达225家，超过了特斯拉和小鹏汽车。

高效透明的直营体系，从长期来看，注定是一种必然。一方面， 高效的直营体系节省下来的成本能促进企业的研发，另一方面则是实打实的降低产品售价，回馈消费者。

新国货的崛起

理想汽车6月豪华品牌销量排行前十这个成绩其实不易。从榜单上看，宝马以78083辆的上险量排名第一；奥迪以67667辆排名第二；奔驰则以65928辆排名第三。

虽说，从单月上险数据来看，理想汽车显然无法与宝马、奔驰和奥迪相提并论，但以新能源层面说，宝马、奔驰和奥迪反而与理想汽车不在一个量级。1-6月，传统的ABB以及其他豪华车企，没有任何一辆车进入新能源车销量的Top10。

传统燃油车巨头在电动化方面的迟缓，给中国新汽车品牌们提供了成长的空间。窗口期越长，新造车在智能电动方向的先发优势更稳固。

与传统德系豪华品牌三强相比，理想汽车平均售价33.8万，平均价格已经超过了奥迪，仅次于宝马和奔驰；同时，理想汽车平均售价也超过了特斯拉，以及凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、英菲尼迪等二线豪华品牌。

不可否认的是，比传统豪华品牌更好的智能座舱，更优秀的人机交互以及标配的辅助驾驶都是中国在人才培养和汽车行业里不断深耕的结果，也是智能电动车赋予中国的历史机遇。

理想和蔚来汽车等代表的正是中国汽车的新生力量，代表中国汽车制造的迭代升级。在智能电动车赛道上，中国有希望走出类似智能手机领域属于自己的全球化高端品牌。从目前竞争形势看，理想汽车具备良好的市场基础和高端品牌认知，未来有机会成为中国豪华智能电动车品牌首选。