趣问三峡|百年圆梦的三峡大坝到底有哪些硬核实力？

“大船爬楼梯，小船坐电梯”，站在三峡大坝上，看到眼前有序而繁忙、一派生机勃勃的好景象，不禁让人自豪、感叹。

三峡，迄今人类治水史上规模最大的水利枢纽工程，它被认为是世界上最伟大的工程奇迹之一。作为“大国重器”的实力派代表，三峡在发挥防洪功能的前提下，在发电、航运等领域也在日益拓展，为整个长江经济带的繁荣提供了重要支撑。

历经百年风雨，最终圆梦的三峡以恢宏昂扬的姿态，树立起一座中华民族治水兴邦的丰碑。人人赞誉的“大国重器”百年三峡都默默地干了哪些工作？

三峡到底多能装？

防洪，是三峡工程的首要使命。三峡工程建成后，221.5亿立方米的库容，能直接控制防洪形势最严峻的荆江河段洪水来量的95%，多年来，三峡工程连续发挥防洪作用，成功应对洪水的多次袭击。截至目前，三峡工程累计拦洪运用五十余次，让长江两岸百姓得以安居乐业。

221.5亿立方米，可能很多民众对于这个数字根本没有概念，其实这相当于1550个西湖。而对三峡来说，每年最重要的任务就是通过这1550个西湖的库容有效调蓄长江中下游的洪水。

今年7、8月份，整个长江流域降雨发生较大变化，降雨量逐步往中上游发展，尤其是贵州、四川等地区，发生的大面积暴雨洪水非常多，最大的一次在8月中旬，连续五天发生两场编号洪水，这时三峡水库上下工程就通过水库的拦蓄发挥削峰拦洪的作用，大大减少水库出库水量，避免了超标准的洪水到达长江中下游，由此避免对长江中下游造成额外的防洪压力，通过水库的调蓄减少上游的洪水对中下游的影响。

三峡的泄洪场景

三峡到底有多省？

一万亿千瓦时意味着什么？

在绿色环保上，相当于种植阔叶林224.3万公顷，覆盖3.5个上海；在节能减排上，相当于减少28613.31万辆2.0L小汽车一年的二氧化碳排放量。

从2003年7月，三峡水电站开始提供源源不断的绿色电能，32台70万千瓦机组，总装机容量达2250万千瓦，多年平均发电量882亿千瓦时，相当于5个大亚湾核电站。截至2019年底，累计发电量超1.2万亿千瓦时。

用水力发电的三峡，“省”出了5.9亿吨原煤，减排二氧化碳约11.8亿吨，减排二氧化硫1180多万吨。强大电力通过三峡输变电网络送往华中、华东、南方和川渝电网，直接受益的地区有华中、华东、华南和川渝地区，受益人口超过全国人口的一半，有效缓解了以上地区电力紧张局面。

在全球气候变化的大背景下，以三峡为代表的水电开发是节能减排的“金钥匙”。省下了原煤消耗、减少了碳排放、在治理雾霾方面也作出了积极贡献，对生态环境的整体保护意义重大。

26岁的三峡真会玩

100年前，孙中山先生第一次提出开发三峡的宏伟设想；1992年4月3日，《关于兴建长江三峡工程的决议》通过；1994年三峡正式开工，百年梦想变为现实。

在三峡工程建成前，川江航道需人力拉纤，触礁、翻船事故多发，过川江如同过“鬼门关”。三峡建成后，极大改善了通航条件，船舶运输成本显著降低、安全性明显提升。但一百多米的三峡大坝，船舶都是如何通过的呢？这就是三峡的会“玩”之处。

三峡有句俗语叫“大船走楼梯，小船坐电梯”，这句话描绘了船舶过大坝的两种方式。“电梯”指的是三峡升船机，假如一艘船从大坝下游驶向上游，首先船要驶入承船厢，承船厢借助爬升装置稳步上升，当厢内水位与上游水位齐平时，打开承船厢上游闸门，船舶就能进入上游航道。

升船机从2016年试通航到今年6月份它已经累计安全运行了9800台厢次，通过船舶1万艘次，通过旅客36万次。它稳定、高效、灵活的运行，发挥了一个快速过坝通道的作用，进一步提高了三峡工程船舶过坝的调度，以前过坝需要4、5个小时，如今只需40分钟。

讲清楚了“电梯”，那“楼梯”又是如何运行的呢？

这里的“楼梯”是指双线五级船闸，当船从下游驶来，需要过大坝上行，首先将五闸室水位降到与下游水位一致，打开下闸门，船舶进入闸室，关闭下闸门，输水系统抬高闸室水位，船舶随水位上升而上升，当水位与四闸室水位齐平时，打开五闸闸门，船舶就像爬过一级楼梯，轻松驶入上一级闸室。如此循环上升，直到驶出一闸室，进入江湖。

从2003年投入运行至今，三峡双线五级船闸平均通航率达到94.18%，累计运行16.34万闸次，通过船舶87.53万艘次，过闸货运量14.68亿吨，极大促进了西南腹地与沿海地区的物资交流，有力支持了长江经济带发展战略的实施。三峡成就了“黄金水道”，让“自古川江不夜航”成为了历史。

三峡到底有多硬？

在质量安全方面，三峡始终秉承“打铁还需自身硬”的原则。属于一等建筑物的三峡大坝，其防御洪水的标准是按照千年一遇的设计、万年一遇的1.1倍洪水进行建筑的；其次三峡大坝的地质条件非常优良，大坝本身坐落在一个完整的、质地非常坚硬的花岗岩上面，完整，几乎不漏水，这种优良的条件在国内外的大坝里面都很少见；最后作为国之重器、民族工程的三峡，它塑造了精益求精、追求卓越的质量管理文化，从施工单位到质量监督监察体系，从始至终地专业把关，没有丝毫地懈怠。

“硬核”一词，常适用在人生每一个不放弃、不妥协、不断坚持的时刻。坝亦如人，这种永不妥协的“硬核”时刻，也贯穿在三峡施工的全过程。

决定从坚硬的花岗岩山体中整体开挖的时刻；

突破大坝高强度混凝土浇筑的技术时刻；

攻克截流和深水围堰施工的技术时刻；

纵使江上水流再急湍，三峡在这种艰难的条件下，

依旧创造出如此多的“硬核”时刻，它用强有力的技术和不放弃的信念彰显了一代“国之重器”应有的硬核风范。

同为实力担当的东风风神品牌的AX7 PRO，无论在多么恶劣的环境、承受多少吨的压力、面对多么糟糕的路况，都能给你带来一份踏实的安全感。

东风风神“猛士压顶”10秒钟的硬核挑战

如果说三峡的“硬核”体现在面对急湍江水，仍旧笔直矗立；那汽车的“硬核”时刻往往与征服道路同义。我们都知道，东风风神自出道以来就是硬朗的实力派代表。此次升级的AX7 PRO整车采用高强钢，B柱采用1500MPa级热成型钢，门槛梁采用1000MPa级第三代先进高强钢，这种钢板每平方厘米能承受10吨以上的压力，其屈服强度相当于3头3吨大象站在指甲盖上而不产生变形。事实上，今年车市受疫情影响遇冷的大环境，想发布一款新车是难上加难，但东风风神AX7 PRO还是选择了迎难而上，这种面对困境的正面刚，为国内汽车行业的“硬核”精神再添一把力。

只拥有过硬的技术和质量远远不够，真正的“硬核”需要有更特殊的品质、温度。一辆硬核的车，应该被赋予更多的智慧，用更加人性化的设计，给人带来美好的体验，增添幸福感。在AX7 PRO身上，不仅能看到硬朗大气的外观、超强的质量，还能感受到内部的舒适体验，尤其是它的智能化配置与时俱进，集合了当前最主流的功能，配备WindLink5.0人工智能系统，在语音AI、智能交互上可以秒懂更复杂、更接近人类正常语言结构的指令，为车主提供全面、便捷的车控服务。

东风风神AX7 PRO与大坝同框

就是这样一款AX7 PRO，给东风风神品牌再次烙上了“硬核升级”的标签，也彰显出来自中国汽车品牌“刚柔并济”的智慧。

经过严格把控、精益求精的组织施工，才有了三峡大坝的硬核发言——“我们可以使用五百年”。同样高度重视质量生产的东风风神，才敢在众人面前做出“猛士压顶”的10秒钟硬核挑战。无论是三峡“一泻千里 保卫四方”的基建形象，还是东风风神体现出的“桥梁本色 硬核升级”的品牌形象，两者都彰显了“大国重器”的使命与担当。