撰文\ 陈酿
编辑\ 春雨
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【这是银杏财经第394篇原创文章】
个人交通时代的弊病在加剧的城市路况难题中愈加明显，回归公共交通的呼声在网约车诞生之处已有苗头，理想的智能交通时代却还有一定距离。
比起以前，交通有了不小进步，但出行依然谈不上一件美好的事。
以北京为例，过去20年，北京私家车保有量增加9.7倍，与之匹配的城市道路总长度却只增加了1.9倍。
同时，各大网约车平台深受运力不足的考验，城市交通已经进入一个难以突破的瓶颈阶段。
随着网约车发展，平台和用户之间的矛盾在加剧，一些市场运营的问题不断被推上台面。难以把控的个体差异导致了参差不齐的服务水平，车辆较短的运营周期和高居不下的司机成本需要从技术上进行革新。
汽车作为一个成熟工业产品系统性的体验不断受到重视，某个独立产品的参数并不能完全决定未来商业化的空间，服务升级迫在眉睫。
曾经，网约车的到来冲击了传统的出租车市场，眼下，自动驾驶可能还将给网约车赛带去下一波冲击。
蜂拥宣布造车的互联网企业，多数选择和传统车企合作走出线上更新的藩篱，进入现实的商业落地。
理念百年未变的传统车企开始调整思路，奔驰提出要把汽车放到更大的概念来审视，如出行或交通，丰田希望实现朝移动出行公司的转型……
梦想是美好的，现实的考验来自多方面。目前还未有企业公布过无人车的成本，在通往量产和商业落地的道路上，尚有非常多的问题值得探讨。
一：网约车四面楚歌，技术变革在即
滴滴会宣布造车并不意外。
或许在滴滴看来，自己在网约车市场经营多年，这些经验和积累若不用到出行升级上，实为浪费。
软件出身者下十年都开始涉足硬件，正如滴滴程维所说：“过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件。”
自动驾驶对网约车的吸引力比其他行业来得更为直接，一来可以降低单个司机成本，二来还能结合智慧交通提升出行效率，进而实现整个出行服务的改造。
用户对于出行的根本需求无外乎效率，效率包含技术、普及成本等多方面因素。
正是出于对效率追求，“共享”一词几乎成为业内共识，覆盖了近十年多个行业的升级路径。
共享共乘顺理成章担任了自动驾驶普及的一条光明大道。
滴滴D1看起来顺需求而生，面向最广阔的c端市场，但比起国内多位先发制人的竞争对手，很多方面始终慢了一步。
多家传统车企已透露了其实现L4级自动驾驶的目标时间，最快的甚至在明年就将落地。
长安汽车、北汽新能源分别称其将在2022年、2025年实现L4级自动驾驶产品量产，广汽新能源称将争取在2022年推出L4自动驾驶车型。
蔚来、理想等新势力高歌猛进。理想汽车计划在2023年推出全新车型X01，该车型标配号称支持L4自动驾驶能力的硬件。蔚来与Mobileye达成战略合作，共同打造L4级别自动驾驶汽车。
然而稍微了解的人都清楚，要解决摆在L4普及路上最大的两个障碍——安全技术和规模化成本，并非一日之功。
在技术成熟度方面，目前的人工智能尚无法支持全场景无人驾驶，基于大数据对于系统、场景识别优化的过程，推理能力还不到位。
再说成本，马斯克放弃激光雷达的原因就之一就是价格过于昂贵，他认为特斯拉算法升级的速度会比激光雷达降价的速度更快。
最重要的是，想要更多的人感受到L4的魅力，实现无人驾驶汽车的商业化落地，只能在保证体验的基础上降低成本。
去年，得益于Apollo的迅猛发展，百度在资本市场备受瞩目。6月17日，百度携手ARCFOX极狐汽车共同发布了新一代量产共享无人车Apollo Moon，即百度Apollo第五代共享无人车产品。
依托百度Apollo全球领先的自动驾驶技术积累，Apollo Moon采用“ANP-Robotaxi”架构，不仅让共享无人车套件轻量化，还可与智能驾驶汽车数据共生共享，打造超强数据闭环。
同时，Apollo Moon具备全传感器及计算单元冗余，完善的失效检测及降级处理策略，支持5G云代驾、V2X等功能。
Apollo Moon在无人化运营交互上实现多项创新：
1.四门锁独立控制，上下车动态身份认证，后排乘客状态检测等功能；
2.在车外交互上，车顶外屏车辆状态显示，便利人车互认；
3.在乘客便利性上，提供后排乘客安全带提醒、语音交互、APP控制空调车窗、智能车门等功能。
新一代的Apollo可以说是具备了“专车”级配置。
