近日“新能源车这么火爆，钱被谁赚走了”的灵魂之问引起市场关注，车企和电池制造商都觉得自己“没赚”，相关矛头指向了生产电池的原材料涨价。
而从相关业绩看，上游的锂矿公司业绩确实非常漂亮。
藏格矿业公布半年报
7月25日晚，藏格矿业公布半年报。
总体来看，藏格矿业的这份半年报可谓是非常靓丽。各项指标都显示公司在2022年上半年盈利能力大幅提升。
具体来看，藏格矿业 2022 中报显示，公司主营收入 35.1 亿元，同比上升 218.53%；归母净利润 23.97 亿元，同比上升 438.01%；扣非净利润 23.93 亿元，同比上升 679.13%。
另外根据一季报，藏格矿业2022年第一季度营收约12.86亿元，归属于上市公司股东的净利润约8.14亿元。
因此,藏格矿业2022 年第二季度，公司单季度主营收入 22.24 亿元，同比上升 230.75%；单季度归母净利润 15.82 亿元，同比上升 722.7%；单季度扣非净利润 15.81 亿元，同比上升 690.47%
另外公司毛利率和净利率都出现大幅提升，相比2021年中报时的39.86%毛利率和40.43%净利率，2022年中报显示公司毛利率为81.31%，净利润为68.28%。
最后对于一家客户主要是B端的公司而言，应收账款也是反映公司在行业地位的重要指标。中报显示，藏格矿业截止报告期，应收账款仅为67.85万，同比大幅下降98.89%，充分说明了公司在行业内地位的提高。
而藏格矿业业绩如此靓丽的原因主要则是锂矿今年以来持续的高景气。
其他财务数据可看下图：
藏格矿业拿出其上市以来最大分红方案
从中报来看，藏格矿业手里确确实实是有钱了。也正因此，这家盐湖提锂公司拿出了其上市以来最豪分红方案，拟拿出近30亿元向全体股东每10股派发现金18.98元(含税)。
这也是自2017年中以来，藏格矿业首次分红。不少股民直呼“大方”，表示“为其他锂矿股作出表率”。截至6月30日，藏格矿业市值为549亿元，股东总人数为3.79万户，以此计算平均每个股东将分红近8万元。
能有如此豪横的分红方案，自然是离不开锂矿这颗摇钱树。
上半年，藏格矿业实现碳酸锂产量4770吨、同比增长55.17%(上年同期3074吨)。而其销量为4807吨，尽管同比增长下滑10.23%，但得益于碳酸锂价格飙升，该公司在碳酸锂方面实现营业收入16.94亿元，同比增长449.04%。其碳酸锂方面营收占到公司营收总额的近五成。
而且，藏格矿业盈利能力也大幅攀升，其碳酸锂板块毛利率达到90.52%，而在上年同期其毛利率仅为29.96%。
今年以来，在锂原料供应相对紧张及产业需求上升的双重刺激下，锂盐价格创造历史新高。根据中国无机盐工业协会锂盐行业分会统计数据，上半年电池级碳酸锂价格从年初的27.95 万元/吨一度上涨到50.4万元/吨。到了6月，价格逐渐回稳至47万元/吨上下，全球锂盐企业盈利水平显著提升。
锂矿价格或许已经周期性见顶
对于所有关注锂矿公司的投资者而言都需要思考一个问题就是锂矿目前的超高价格还能持续多久？
目前来看，锂和锂电池后面继续涨的可能性不是特别大，因为每一个环节都会进行原材料库存备货，价格已经提前进行反应。
为了缓解原材料价格压力，还有不少电池厂商布局矿产。
4月21日，宁德时代就公告称，控股子公司宜春时代以8.65亿元的报价，成功竞得江西省宜丰县圳口里-奉新县枧下窝矿区陶瓷土(含锂)探矿权。
5月22日，国轩高科总投资115亿元的锂电新能源产业项目，在江西省宜春市经开区开工建设。
中信证券研报显示，预计2023年-2025年全球锂供应过剩占需求总量比例为6%、23%、30%，呈现逐年上升态势。2023年由于过剩比例较小，预计锂价或维持30万元/吨以上。2024年供应料将大幅过剩，预计锂价将显著下跌，价格或跌至15万元/吨以下。
值得注意的是，近日“新能源车这么火爆，钱被谁赚走了”的灵魂之问引起市场关注。
前有广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上称，“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%，并调侃称”我们现在不是在给宁德时代打工吗？
后有宁德时代董事长曾毓群称，上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰。上游材料涨价，导致电池厂商成本增长。
车企和电池制造商都觉得自己“没赚”，矛头指向了生产电池的原材料涨价。
那么锂资源真的短缺吗？我们来看看两位行业大佬的判断。
宁德时代董事长曾毓群在2022世界动力电池大会上表示目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。而且，电池不同于石油，其绝大部分材料都可以重复进行利用，到2035年后，宁德时代循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。
无独有偶，在太平洋彼岸的美国，马斯克也在今日的二季度财报电话会议中表达了和曾毓群相似的观点，他指出，全球锂资源储量很大，本身并不短缺。但马斯克认为，短期内锂依旧会限制新能源汽车行业的发展，而关键的制约环节在于高纯度、电池级别的锂精炼上，特别是在锂精炼的规模化速度和供应链上。