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有人说，现在的年轻人想法就是不一样，有钱也不买车，出门就扬招，或者在手机的APP上预约出租车。

其实49年以前，很多在洋行、写字间上班的白领，甚至贵如名人，像鲁迅、丰子恺、郁达夫、胡适等要外出办事了，也是扬招。然而，最为不可思议是普通的再也不能普通的处于社会底层的纺织女工、纱厂女工也常常乘坐“出租车”上班。

1840年以后，上海走入了近代化进程。英美等国人开设的纱厂、纺织厂招收了大量纺织女工，女工为赶上班时间，又没有公共交通，常常乘坐“出租车”。

史料记载：“在租界闹区以外及乡间，小车载客仍极普遍，尤以工厂女工借以代步为多，每当上下班时络绎不绝，一车可载多人。当时纺纱及缫丝女工居住相近的几个人合雇1辆包定一段时间，称为‘包车’。”

上图：上世纪二三十年代，纺织女工乘坐在“出租车”上，由于城乡之间的道路还不够完善，泥泞崎岖的道路，独轮车更合适，价格也更低廉。

作为近现代出租车的代表作——两轮人力车，也就是人们常说的“黄包车”，在道路状况比较好的城区，早在上世纪二三十年代已经很普遍了。

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小编的小时候常常听到弄堂里的老克勒把黄包车叫做“东洋车”，一查资料，果然这种两个轮子的人力车是日本人发明了，由法国人米拉引进到中国，确切地说就是运进了上海。

上图：这是早期的黄包车，车身很高，木制的双轮同马车后轮差不多大小，轮外包镶铁皮，乘坐很不舒服。

后来，黄包车作了比较大的改进，放低车身，用钢丝铁圈代替木轮，外箍橡胶车胎，由此行车时声音很小，车身也平稳，乘客再无震颤之苦。

上图：上世纪三十年代末，上海外滩的黄包车整齐排列着等候着顾客的到来，可见当年的出租行业管理已经非常到位。

上世纪二三十年代，上海的出租车主要就是黄包车，其他的如小轿车所占比例很小。这种两个轮子的人力车，很是受欢迎，据说连鲁迅、陆小曼、胡适等文人甚至有自备的人力车，那种自备车一般装饰的比较豪华，黄铜的车把，擦洗铮亮的车灯，还增加挡风遮雨的雨棚，使乘坐更为舒适。

上图：当年打扮时髦的女性乘坐黄包车外出也是家常便饭，可以看到车夫的穿戴很是职业化，束着裤脚。

最为有意思的是，当年红遍半边天的文人张爱玲外出不大乘坐黄包车，从静安寺附近的常熟公寓去到现在的杨浦区图书馆——当年的国家图书馆——看书，却喜欢乘坐有轨电车，叮叮当当一路乘到大杨浦，此为题外话。

上图：三轮车载客在外白渡桥上。上世纪二三十年代作为出租车的黄包车处于鼎盛时期，到了上世纪四十年代逐渐被三个轮子的三轮车替代。

三轮车作为上海大都市这个时期出租车的主流，一直延续到上世纪的六七十年代，甚至到改开的八十年代，才被一种叫“乌龟壳”的三轮机动出租车所替代。此话题不展开，留待以后吧。

来而不往非礼也，这也是上海人被人津津乐道的好品质。“互粉”——如果你关注了我的“古铜映话”，我也将成为你的粉丝。