青主给大家拜年啦！

今天是节后上班的第一天，“Dear Car 2021”评选的最终结果也出炉了！

“Dear Car”评选去年的揭晓日是“2.16”，今年是“2.18”，祝大家“既顺且发”！

不啰嗦，直接为大家揭晓各大奖项——

01，“Dear Tech 2021”年度技术大奖

获得“Dear Tech 2021”提名奖的是：

比亚迪超级混动DM-i

比亚迪刀片电池

东风风神C15TDR发动机

广汽两挡双电机集成电驱

领克SEA浩瀚架构

“Dear Tech 2021”年度技术大奖得主：领克SEA浩瀚架构

和去年一样，“Dear Tech”5项提名中，4项都是动力总成相关技术，准确点应该说是“4个半”，因为领克SEA浩瀚架构也包括了大量先进的电驱技术在内，而这也是领克SEA浩瀚架构最终胜出的重要原因。

比如说，两挡双电机“四合一”集成电驱够厉害吧？堪称电驱系统的一次革命性突破，具有全速域高性能动力输出能力，做到了动力和效率的双重极致化，是后驱性能车所需电驱的发展方向，连特斯拉都没有做到！然而这只不过是领克SEA浩瀚架构其中的一项内容。

▲领克SEA浩瀚架构是突破传统造车局限的全新新能源智能化架构体系，它集成了高性能两挡电驱在内的各种先进技术。

SEA浩瀚架构是吉利投资超过180亿元、历时4年打造的超级智能化新能源架构。“SEA”分别对应英文Sustainable、Experience和Architecture，即SEA的三个内涵：可持续进化、优秀的用户体验、模块化架构。

它是一套基于用户需求出发，突破传统造车局限的全新新能源智能化架构体系，通过硬件层+系统层+生态层的整合，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系。

SEA浩瀚架构有两大能力：

世界最大带宽的车型架构——覆盖A-E级车，能实现轿车、SUV、MPV、小型跑车、皮卡、未来车型等全部造型；

全球最高效的智能电动汽车解决方案——整车开发时间可以缩短50%。

基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车领克ZERO concept今年就会量产，NEDC续航超700公里，0-100km/h加速不到4秒，麋鹿测试成绩超过80km/h……

领克SEA浩瀚架构将不只是吉利也是中国品牌在电动车领域的一个全新开始。

基于领克SEA浩瀚架构的首款车型领克ZERO今年就会量产。

02，“Dear Design 2021”年度设计大奖

获得“Dear Design 2021”提名奖的是：

标致2008

红旗E-HS9

路虎卫士

起亚K5凯酷

现代伊兰特（第七代）

“Dear Design 2021”年度设计大奖得主是：标致2008

我们一度倾向于把年度设计的大奖颁给路虎卫士，路虎卫士也确实是罕见的一部设计佳作，然而，最终我们还是认为标致2008更配得上这个称号。原因很简单，作为一部硬派豪华越野车，路虎卫士的设计空间比标致2008这样一部小型都市SUV大太多太多了。

小车不好设计，容易陷入要么怪诞要么平庸要么小气的陷阱，能做到既抢眼又大气的小车，实在是凤毛麟角，全新标致2008就是这样一部设计杰作，当把它放在众多同级SUV中间，最抢眼的那一部一定是它。

当然，如果只是一味的怪异、夸张，这种抢眼也没有意义，全新标致2008的难得之处在于，它在极尽时尚、个性的同时，还做到了大气、动感。

个性、时尚和动感，我就不做解释了，“大气”所来何自？

大气从来不是因为大。全新标致2008之所以有一种同级SUV所罕见的大气，一是因为它独特的车身比例，二是因为它的设计充满了力量感。

隐藏式A、B、C柱设计，不仅更时尚、前卫，也是设计师努力压低车身视觉高度的一种手法。

决定视觉效果的其实是比例而非尺寸，一般来说，车宽和车高的比值越大，在视觉上也会更显大气。从图片上都能看得出来，全新标致2008的设计师在确保足够车内空间的前提下，是多么努力地去压低车身高度，丰田CH-R也采取了同样的做法，但多少还是有点影响后排头部空间。

大轮圈、高腰线、饱满的轮廓、犀利的线条，全新标致2008拥有一种与其形体不相称的力量感。

如果稍微留意，就会发现过去这些年汽车设计有许多共同的趋势，比如大轮圈、高腰线、更厚实的车头、更短促的车尾、更犀利的车身线条、更饱满的车身轮廓，所有这些，都是为了让车显得更有力量、更加壮实，从而也更有气场。全新标致2008处理上则更加大胆，也更加犀利，所以，虽然它在尺寸上是一款小车，但视觉上你完全不会觉得它小，它拥有一种同级车罕有的强大气场。

▲氛围灯、碳纤维风格饰板、赛车式多功能方向盘、电子挡杆，全新2008的内饰设计不止是酷，而且还很聪明实用，储物空间多达16处。

这种气场当然也源自内在。其内饰设计层次之丰富、细节之考究、想法之创新，让那些只会一味把显示屏越弄越大的所谓“设计”，显得多么粗糙和肤浅。

▲标致2008在中国卖得非常不好，但这款车在欧洲大受欢迎，月销突破了2万台，是去年欧洲市场最成功的小型SUV，也是今年欧洲年度车的大热门之一。

03，“Dear Concept 2021”年度概念车大奖

获得“Dear Concept 2021”提名奖的是：

宝马i4

丰田第二代Mirai概念车

广汽MOCA摩卡

极星Precept

领克ZERO

“Dear Concept 2021”年度概念车大奖得主：丰田第二代Mirai概念车

“电动化”确实是行业最大的趋势，去年5个获得“Dear Concept”提名奖的概念车全部是电动车，今年5个提名里依旧全部都是电动车——没错，氢燃料电池车（FCV）也是电动车！

宝马i4、广汽MOCA摩卡、极星Precept、领克ZERO，都是极富魅力的概念车，若论设计，或许丰田第二代Mirai概念车是其中最不出彩的一部。然而，年度概念车这个奖项，评的当然不是设计，而是谁更能代表未来——这也是概念车应该肩负的使命。

再强调一次，虽然丰田第二代Mirai已于2020年12月在海外开始发售，已经不再是一台概念车，但这款车在2020年北京车展参展的时候还冠以“概念车”的名义，所以，它是符合“Dear Concept 2021”入选资格的。

FCV不用过多介绍了，就是用氢燃料电池发电来驱动的电动车。一直以来都被汽车行业视为“终极新能源解决方案”。虽然现代汽车存有异议，但行业公认丰田Mirai是世界上首部量产并真正商业化的FCV。

2014年上市的第一代Mirai，被刻意设计得很另类。长/宽/高是4890/1815/1535mm，轴距2780mm。

▲第二代Mirai设计得就很“主流”了，这也体现了丰田对这款FCV变得更加自信了。长宽高是4975/1890/1470mm，轴距增加到2920mm。

第一代Mirai被刻意设计得有些另类，这样更容易吸引注意，普锐斯也采取了类似的策略，相比起来，第二代Mirai设计得非常“主流”，这也体现了丰田对这款FCV变得更加自信，而这种自信不是盲目的。

首先，燃料电池堆的输出功率密度从上一代的3.5kw/L提升到5.4kw/L；储氢罐由2个增加为3个，储氢量由4.6公斤提升至5.6公斤，综合续航里程因此大幅提高，从650公里增加到850公里。

简单计算就可以得知，续航里程提升的幅度（30.8%）远大于储氢量的提升幅度（约21.7%），这说明动力系统的效率也有更大幅度的提升，因为车身也更大了。

第二代Mirai配备了三个储氢罐，储氢量由4.6公斤增加到5.6公斤。

其次，这台FCV的价格很“亲民”，第二代Mirai在日本市场补贴后售价为710万日元（约合人民币44.5万元）。对于一台轴距2920mm的行政级豪华车而言，这个价格即使是和燃油车相比也是颇有竞争力的，更何况它是一台世界上最先进的FCV！

丰田第二代Mirai不仅是一台FCV，也是一台真正的高档轿车。

相比普通的BEV（纯电动车），FCV的门槛高得多，它才是人类可持续移动性的真正未来，BEV只能是补充。至于原因，DearAuto以前都写过，这里就不再赘述，简单总结为两句话：

一、人类面临的其实不是能源危机，而是能源供给体系危机，氢经济体系能非常好地解决这个危机；

二、私家车的核心商品价值是出行自由度，BEV会大幅降低这个自由度，而FCV不会。

04，“Dear Green Car 2021”年度环保车大奖

获得“Dear Green Car 2021”提名奖的是：

宝马530Le

丰田威兰达双擎

广汽Aion V

欧拉好猫

五菱宏光MINI EV

“Dear Green Car 2021”年度环保车大奖得主：五菱宏光MINI EV

5款获得提名的车型中，三款纯电动（BEV），一款插电混动（PHEV），一款混动（HEV）。虽然最终获得“年度环保车”大奖的是一款纯电动车，但我们想强调的是，从“全程碳排放”的角度，纯电动车未必就更环保，如果一台纯电动车的实际百公里电耗很高，它也不配“环保”这两个字！

为什么最后胜出的是五菱宏光MINI EV？销量当然是非常重要的一个原因，上市之后月销量迅速攀升到3万+，这说明了宏光MINI EV的市场重要性；而中国市场最畅销的纯电动车这个头衔，也说明了它的行业重要性。

▲宏光MINI EV代表了纯电动车的正确方向——小型、低速、便宜。大七座纯电SUV、纯电超跑，都是畸形市场条件下纯电动车的错误定位，既不好用，更不环保。

但让它赢得“年度环保车”大奖的最主要原因，还在于它的高能效。宏光MINI EV悦享款只用一块13.9kWh的电池，就实现了170公里的续航，而大小相仿的某欧系品牌纯电动车，搭载了17.6 kWh的电池，工信部综合续航只有145公里！

另一个重要原因是便宜。蔚来ES6运动版，有两个版本，一个是600公里续航，一个是420公里续航，两者的价差是5.8万元，而续航170公里的宏光MINI EV悦享款整车售价只要3.88万元！连当初知豆那么破的纯电动小车还要卖10多万元呢！

所以，不要小看五菱宏光MINI EV，它是有门槛的！

05，“Dear Performance Car 2021”年度性能车大奖

获得“Dear Performance Car 2021”提名奖的是：

奔驰A35 AMG

比亚迪汉

红旗E-HS9

赛力斯SF5高性能版

小鹏P7

“Dear Performance Car 2021”年度性能车大奖得主：比亚迪汉

和去年一样，5款年度性能车提名车型中，有四款都是纯电动车，纯电动车虽然未必环保，但确实可能已经重新定义了“汽车性能”。

由于电机独特的输出特性，以及电动车的特殊结构（电池置于地板之下），车身重心低，车头和车尾轻，纯电动车具有响应快、加速猛、操控好的先天优势。

特斯拉其实并没有大家以为的那么厉害，它只是率先把电动车的这种先天优势发挥到了极致，在特定的市场阶段拔得了头筹——仅此而已。

作为一款真正的性能车，比亚迪汉四驱高性能版可不仅仅只是加速快。

当大家都开始追求极致性能的时候，比亚迪、小鹏、红旗、赛力斯的性能表现一点都不逊色于特斯拉。红旗E-HS9那么大的一部豪华SUV，也可以做到5秒破百；小鹏P7四驱高性能版是4.3秒破百；比亚迪汉四驱高性能版可以做到3.9秒破百，而它的指导价仅仅只有27.95万元！相比起来，小鹏P7四驱高性能版需要33.99万元。

汉是比亚迪技术集大成者。

比亚迪是一个典型的技术驱动型公司，这次“Dear Tech 2021”5项提名中，比亚迪独占两项就充分说明了这一点，而汉则是比亚迪最新的技术集大成者。它的大获成功，证明了在越来越趋成熟和理性的中国汽车市场，机会主义终将毫无机会，中国汽车市场的未来属于理想主义者！

理想主义万岁！

0.233的超低风阻系数让比亚迪汉性能更强，更高效。

06，“Dear Luxury Car 2020”年度豪华车大奖

获得“Dear Luxury Car 2021”提名奖的是：

奔驰E级

红旗H9

凯迪拉克CT4

林肯飞行家

路虎卫士

“Dear Luxury Car 2021”年度豪华车大奖得主：路虎卫士

2021年重磅的全新豪华车不多，但这丝毫不影响路虎卫士赢得这项大奖的四射光芒。

路虎全新卫士，带来了对“豪华越野车”的全新阐释——让“硬派”不再粗糙，让“豪华”不再做作，让“阳刚”不再“直男”，让“设计”不再只停留在“好看”的肤浅层面……

全新卫士看上去和以前的卫士完全不同——事实上它迥异于其他任何一部车。它没有简单地去复刻所谓的经典，而是把一些经典的设计元素提炼出来，以更加现代的手法应用在新车上，所以，全新卫士既传承了经典，又散发着前卫的时尚魅力。这款车，让人对路虎这个英国老牌豪华汽车品牌重树敬意。

▲在全新路虎卫士身上，你看不到任何烂大街的流行设计元素，但这却正是它的时尚之处——坚持自我，大胆创新，故能引领时尚。可惜，如今的汽车设计，更多的都是跟在一个成功设计之后的邯郸学步、东施效颦。全新卫士的确是近年来汽车设计界的一股清流。

路虎全新卫士堪称“功能性设计”的典范。

这种“功能性设计”更体现在内饰上。它没有恶俗的超大触摸屏，没有泛滥的真皮，没有过多的灯饰，和外形设计一样，内饰设计也拒绝了一切流行设计元素，而特别强调功能性：双横梁结构仪表台不仅能提升车身强度，而且包括中央触摸屏在内的中控区域完美整合于镁合金框架内，创造出更多储物空间；采用橡胶地板是为了可以直接冲洗；门槛与地板平齐，则是为了冲洗时水能顺利地排出……

全新卫士镁合金双横梁结构仪表台以及裸露式铆钉，都展现了一种返璞归真的大美。

全新路虎卫士搭载的是和揽胜运动版HST上相同的3.0升双增压发动机，提供400马力和550牛米的最大输出，0-100km/h加速仅需6.1秒！900 mm涉水深度、291mm离地间隙、40度离去角、28度纵向通过角，印象中都是量产车中最大的，38度接近角在4门车型中也似乎是最大的。

▲全系标配高度可调的空气悬挂，极限情况下，悬挂可以在标准高度上提升145mm，停车时可以降低40mm，整个调节范围达到185mm。

四门量产车里第一的综合几何通过性，再辅以强大的动力和专业的四驱系统，全新卫士的越野能力除了牧马人Rubicon两门版之外，可以说是无敌的。

全新卫士和牧马人都是越野利器，所不同的，牧马人可能更加纯粹，它是分时四驱，需要人更多主动地介入，而全新卫士不同，它的第二代智能全地形反馈适应系统，具备智能的自动模式，可以通过系统传感器来判断当下的路况，自动选择最佳的地形驾驶模式并设定车辆功能。

系统可以帮你搞定一切，全新卫士让越野变得极其“傻瓜”。

不仅如此，全地形进程控制系统（ATPC），还可以让驾驶者在越野时设定固定的前进速度（0-30km/h范围内），此时系统将接管油门和刹车，驾驶者只需要专心于路线的选择。

怎么说呢，这款车让越野变得极其“傻瓜”，让任何只要会开车的人都可以去“挑战”非常有难度的越野路况，换句话说，这款越野车某种意义上也终结了越野。

路虎全新卫士售价是77.8-95.8万元，这个价格，只有动力与之相当的奔驰G500（指导价162.88万元）的大约一半！

有人会说奔驰G和全新卫士不一样，前者是非承载车身，而全新卫士是承载式车身。然而，“硬派越野就一定得是带大梁的非承载车身不可”——这其实是一种食古不化的落伍观点。

过去，承载式车身确实强度不够，但随着材料和连接技术的进步，承载式车身的整体强度已经大幅提高，像全新卫士的车身静态抗扭刚度已经达到30000牛米/度，这个强度完全满足硬派越野车的需要，那为何还一定要牺牲舒适性和操控性去用非承载车身呢？

▲路虎卫士的全铝整合式车身架构既强且轻。它是路虎有史以来最坚固的一款车，其车身抗扭刚度是某款采用非承载式车身竞品的三倍。

路虎卫士的这种承载式全铝车身，还有一个极大的好处——就是轻。对于一款越野车来说，轻异常重要，不仅油耗更低，而且也意味着更容易脱困。虽然全新卫士车身尺寸比奔驰G还要略大，但整备质量却轻了227公斤，好处显而易见，虽然奔驰G500的最大功率输出更高，但单位车重最大功率（用最大功率除以整备质量）却不如卫士，奔驰G500是0.123kW/kg，全新卫士是0.129kW/kg，比G500多了4.9%！

07，“Dear MPV 2021”年度MPV大奖

获得“Dear MPV 2021”提名奖的是：

奔驰全新V级

传祺M8大师版

大众威然

荣威iMAX8

五菱凯捷

“Dear MPV 2021”年度MPV大奖得主：传祺M8大师版

MPV是个一直被看好，但却一直让行业失望的细分市场。

在总量很低——只占乘用车整体份额5.7%——的前提下，2020年MPV总销量只有109万辆，同比降幅高达20.8%！同期乘用车的整体降幅只有6.8%（乘联会数据）。

MPV虽然空间最实用，但因为中国绝大多数家庭并不具备同时拥有两台（及以上）私家车的条件，这个细分市场的需求暂时只局限在两端：一端是中高级商务MPV，代表车型是别克GL8；一端是低端微面替代车型，代表车型是五菱宏光。也就是说，中国的MPV市场是一个需要走极端的市场，暂时没有中间路线可走——大众途安没戏，丰田逸致没戏，长安凌轩更没戏。

2020年中国市场MPV销量基数小，降幅却高达20.8%，是乘用车大盘降幅的3倍多！

低端会拖累品牌，中间没有市场，中高端合资对手太强，MPV市场是近十年中国品牌最落寞、最沉闷的细分市场，直到传祺GM8的出现（现已更名为传祺M8）。

传祺M8一开始就定位中高端，对标最强竞争对手别克GL8，这需要莫大的勇气。更厉害的是，传祺M8成功了！作为一款主销车型20万元以上的MPV，月销量虽然比不上GL8，但能和本田奥德赛、艾力绅始终持平，终端价格还保持得很坚挺——这对中国品牌而言，实在是难能可贵。

2020年6月份上市的传祺M8大师版更进一步，两款车型售价分别为23.98万元和25.28万元，开始和合资同级车“同价位竞争”，而居然又成功了！传祺M8大师版推出之后一直供不应求。

一款纯燃油车，卖到这个价位，保持终端价格坚挺的同时，还能供不应求，这不是普通意义上的成功，更坚定了传祺乃至于整个中国汽车品牌持续向上的信心和决心。事实上，在传祺最艰难的过去两年里，M8和M6的成功，既是外界对这个品牌仍抱有希望，也是广汽传祺自己仍执着于既定未来的信心来源。

传祺M8的成功，同样也闪耀着理想主义的光芒。在丰田埃尔法、奔驰V级、别克GL8、大众威然、传祺M8大师版当中，你可能想不到，动力最强的居然是传祺！全新传祺M8搭载广汽自主研发的全新第三代390T 2.0T涡轮增压发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩390牛米！

接下来，传祺M8还将推出四座版、混动版。传祺M8，是被外界严重低估的优秀中国汽车品牌穿过厚厚云层的一束光，这束光终将一扫中国消费者积重难返的不自信，引领中国汽车市场进入“品牌自信”的新时代。

传祺GM8大师版采用GAC高强度安全车身设计，有面子更有里子。

08，“Dear SUV 2021”年度SUV大奖

获得“Dear SUV 2021”提名奖的是：

长安UNI-T

福特探险者

丰田威兰达

哈弗大狗

领克05

“Dear SUV 2021”年度SUV大奖得主：长安UNI-T

长安UNI-T是2020年中国车市的惊喜。

长安汽车内部某人士的说法，按以往的决策流程，这本应该是一款被“毙掉”的产品。因为从设计到定位，几乎没有一处是对的。

车长和CS55接近，轴距却又超过了CS75；11.39-13.39万元的价位又和CS75 PLUS高度重叠；设计风格和长安既有产品完全不搭……

UNI-T是长安的一次大胆“破局”，这种破局的背后，是长安这个老国企自我革命式的机制创新。

但是，UNI-T成功了。

2020年6月21日上市之后，连续6个月销量破万，半年时间卖了近7万台！在火爆的SUV市场，这似乎并不算特别成功？可是UNI-T只有一套动力总成，区区三个型号，相比之下，哈弗F7有3套动力总成，8个型号，2020年月均销量还不到1万台。

UNI-T凭的是什么？如果只是剑走偏锋的另类设计，吉利ICON肯定不同意。设计比UNI-T更加“个性”的吉利ICON，型号多达7个，整体售价也显著低于UNI-T，但是月销量只有两三千辆。

UNI-T的成功是长安这个老国企第三次创业大背景下制度创新的重大成果。没有制度创新，这样的产品根本就没有机会问世。当然，设计能力的持续提升、智能化领域的厚积薄发、蓝鲸动力等核心黑科技是UNI-T成功的基础。可是，发展到今天，很多优秀的中国汽车品牌，产品开发和设计能力已经不再是瓶颈，为什么诞生不了UNI-T？因循守旧、官僚陈腐的管理体制和运行机制，已经成为很多汽车公司尤其是国企释放生产力的制约因素。

UNI-T只是长安这个全新高端系列的一个开始，接下来还会有更多、更大的惊喜。在中国这样一个庞大的汽车市场，不缺一款走量的车，但缺少UNI-T这样“破局”的产品。只有不断“破局”，行业才能持续进步。

▲2020年6月21日，长安汽车全新产品序列（UNI系列）首款车型长安UNI-T正式上市，该车中文名为“引力”，全系搭载132kW蓝鲸1.5T发动机、7速双离合变速箱。

09，“Dear Sedan 2021”年度轿车大奖

获得“Dear Sedan 2021”提名奖的是：

本田飞度/LIFE

比亚迪汉

长安逸动PLUS

吉利星瑞

现代伊兰特（第七代）

“Dear Sedan 2021”年度轿车大奖得主：现代伊兰特（第七代）

2020年可能是北京现代过去几年里最艰难的一年——全年销量同比下滑29.9%，降至50.2万辆，是2009年以来的最低值。

但同时，2020年又是北京现代孕育了最大希望的一年——这年的10月25日，第七代现代伊兰特正式上市，上市后的伊兰特表现神勇，在两个月零几天的时间里，累计销量达到39850台！12月单月销量19433台，在全部轿车车型中排名第12位，位居合资紧凑型轿车第9。

在北京现代最危险的时候，扮演“拯救者”的，不是索纳塔，不是ix35，不是名图，不是菲斯塔，而是伊兰特！

第七代伊兰特外造型最大特点是犀利，内饰设计则大气、简洁。

“伊兰特”是现代汽车最宝贵的车型品牌，它有着三十年历史，在全球180个国家累计销售了1400余万辆，是和大众高尔夫、丰田卡罗拉、本田思域可以并列的“世界名车”。

可惜，这个金字招牌，一度在中国市场没有得到尊重，悦动、朗动、领动，随便起个新名字，数代同堂销售，不好卖了就降价，原本就缺乏基础的品牌被疯狂“透支”，留下了严重的后遗症。

第七代车型在中国市场恢复了“伊兰特”品牌，这是一次务实的理性回归，是现代汽车对过去在中国市场“机会主义”的一次全盘否定。

谁说一台经济型车就只能内敛低调？“锋芒”，是对第七代伊兰特的最好概括。

全新伊兰特基于第三代i-GMP平台全新打造，采用了极致的全新设计语言——这是一种思想解放，谁说一款主流紧凑型轿车就应该设计得人畜无害？就应该四平八稳？

对这个级别的车，消费者对动力、对性能不会有极致的要求，但是，他们对设计、对安全、对品质、对智能化，有权提出极致的要求。

第七代伊兰特满足了用户的这些要求，于是就取得了极大的市场成功——在北京现代最危险的时刻。

第七代伊兰特力压日产轩逸等车型，荣获2021北美年度车大奖。这是伊兰特继2012年之后第二次获此殊荣。

10，“Dear Car 2021”年度车大奖

获得“Dear Car 2021”提名奖的是：

比亚迪汉

长安UNI-T

吉利星瑞

五菱宏光MINI EV

现代伊兰特（第七代）

“Dear Car 2021”年度车大奖得主：吉利星瑞

最终角逐“Dear Car 2021”年度车大奖的5款入围车型，其实都有当选的理由，它们都是2020年艰难市场环境下的成功者。

五菱宏光MINI EV横空出世，成为中国市场最畅销的EV；

比亚迪汉则几乎凭一己之力捍卫了比亚迪“全球电动车领导者”的行业地位；

在长安最低潮时推出的UNI-T，击碎了外界所有的怀疑和否定，取得了极大的市场成功，更重要的是，它为长安以及所有中国汽车品牌坚定了走“性价比”之外的另一条路；

全新一代伊兰特在北京现代最危急的关头，扮演了“拯救者”的角色；

但最终我们把“Dear Car 2021”的年度车大奖颁给了吉利星瑞。

星瑞是吉利品牌CMA架构下的首款轿车，它带来的颠覆性是全面的，绝非只是车身尺寸上的“越级”。

星瑞是吉利在CMA架构下打造的首款轿车，作为“中国家轿颠覆者”，星瑞上来就颠覆了传统的汽车级别划分标准。

说它是A级吧，它的轴距达到了2800mm，车宽达到了1869mm——甚至超越了很多B级轿车；

说它是B级吧，它的车长（4785mm）又确实和速腾、凌派等A级车接近，比经典的B级轿车短了一截；

说它是A+级吧，主流品牌的A级轿车没有搭载2.0T发动机的，即使是A级轿车里所谓的“合资高端”产品，如大众速腾最强的动力也不过是110kW/250Nm的1.4T，而星瑞搭载的却是140kW/300Nm的2.0T发动机——妥妥的B级动力！

有别于一般的A级家轿，吉利星瑞全系搭载2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机。

无法用传统的标准去给它分类，这正体现了星瑞的颠覆性，也体现了吉利一贯的“用户立场”——对用户来说，他们不是在A和B之间做选择，而是在好和更好之间做取舍。

星瑞为普通“家轿”客户提供了最极致的价值之选，在空间、动力、健康、智能领域都树立了“家轿”的新标准，而结果就是上市后第二个月销量就突破1.2万辆，两个月累计销量近2万台！而且，终端价格坚挺，主力车型终端价格超越了众多合资A级甚至A+级“家轿”。

吉利星瑞2020年11月1日上市，指导价11.37-14.97万元，终端价格超越了很多合资A级甚至A+级车型。

据乘联会的统计，2020年，中国品牌乘用车整体市场份额是35.7%，中国品牌SUV市场份额为47.8%，中国品牌MPV市场份额更是高达70.2%，而中国品牌轿车市场份额仅为19.8%！

看到了吧，轿车是中国汽车品牌最大的软肋，轿车不强，中国品牌向上只能是空谈！

2020年，中国品牌SUV销量达到428.3万辆，而中国品牌轿车销量仅为182.7万辆。

最优秀的中国品牌一直在努力，从吉利帝豪到长安逸动，从荣威550到比亚迪汉，从传祺GA8到红旗H5，从吉利博瑞到领克03……

从市场的角度有成功也有失败，但从成长的角度，这些坚持为难自己，坚持做更优秀轿车产品的理想主义者，都是成功者！

吉利星瑞是目前为止其中最杰出的代表。从帝豪到博瑞，再从领克03（领克03+获得了去年“Dear Car”评选年度性能车大奖）到吉利星瑞，吉利汽车让我们看到了中国品牌轿车同样可以从成功走向成功！

青主按：

“Dear CAR 2021”各提名奖项比上一年度更加分散，但也只有区区32款量产车（2020年度是26款）、5款概念车和5项技术获得提名。

获提名最多的是比亚迪，共有5项提名；吉利和领克合计也是5项提名，不过，最终吉利星瑞获得了年度车大奖，领克SEA浩瀚架构获得了年度技术大奖，吉利汽车也成为本年度“Dear CAR”评选的最大赢家。

此外，上汽通用五菱、北京现代、奔驰、红旗、长安，各获得3项提名；广汽研究院、广汽丰田、长城、路虎、宝马各获得两项提名。

祝贺他们！同时也感谢他们——感谢因为他们的理想主义，我们的汽车市场才会如此精彩纷呈！

文 | 青主

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