上期内容我们介绍了中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”，今天我们将继续来深入了解，这只雪中红鹰在南极大陆上的故事。

虽然经过改造的雪鹰601坚固耐寒、适合南极飞行，但是南极各种恶劣的自然环境对固定翼飞机的起降和飞行仍然带来巨大的困难。

固定翼飞机在南极起降，

对跑道要求是比较高的

南极的机场主要有四类。一个是海冰跑道，属于季节性的。在大陆的边缘海冰冻上之后，形成一个冰上跑道，但是每年只有两个月时间，时间久了它就化了。然后另外一个，我们现在主要起降的是那个冰盖跑道，它是用冰雪面的机场推出来的一个跑道，只能起降这种雪橇式的飞机。还有一种叫蓝冰跑道和白冰跑道，就是能够起降问世稳式的飞机，也就是大型飞机的跑道。

除了对机场跑道要求高，固定翼飞机在南极的飞行更是看天吃饭，恶劣天气、大雾、大风都不能飞行。

每次起降前，机组保障的队员会先在中山站看一下云图，预测一下飞行路线上的云的状况，观测是否适合今天飞行。然后到了现场之后，现场的气象预报员会对今天机场的气象做一个预测，再次查看到底能不能起飞。如果这两个条件都满足的话，机场才会执行起飞的任务。

高纬度高海拔的自然条件

都将为飞行带来更多困难

雪鹰601首航机长Brad Blois：由于纬度高，在昆仑地区飞行难度较高，飞机发动机制造的动力较弱，ADOHA纬度，飞行机组在氧气较稀缺的环境下工作，空气稀薄，造成风力效率也较弱，所以在这个纬度对飞机飞行造成了很多挑战。

2015年12月7日雪鹰601在中山站附近成功试飞

2015年12月22日，雪鹰601于10时35分

从内陆冰盖机场起飞，经过1小时50分钟的飞行

抵达520公里之外的泰山站成功降落

2016年1月9日，雪鹰601成功飞越位于南极冰盖最高区域

海拔超过4000米的南极昆仑站

之后，飞机不落地持续飞行，安全返回中山站

2017年1月8日，雪鹰601于当地时间14时35分成功降落在位于南极冰盖最高区域冰穹A、海拔超过4000米的昆仑站机场，并于当地时间19时50分成功从昆仑站起飞返航，实现了该类飞机世界上首次在此降落，在国际南极航空历史上具有里程碑式意义。

“雪鹰601”于当地时间9时50分从位于中山站附近的冰盖机场起飞，经过4小时45分钟1316公里的飞行后成功降落昆仑站，从出发地到降落地，海拔高度由250余米跃升到4093米。

这次成功起降，标志着我国南极考察正式进入航空时代。至此我国极地考察的海、陆、空三大考察平台体系均已在南极投入使用。

固定翼飞机

在南极的投入使用

雪鹰601的投入使用，更好得延展了中国南极考察的时间。

相比从前，南极考察只能在夏季，也就是每年12月初才能开始的。11月以前还在越冬期间，这个时段里我们的雪龙船无法开赴南极现场；就算可以抵达也只能停靠在离中山站非常远的地方。

但是固定翼飞机的投入使用，可以实现在10月底就能顺利前往中山站。如此一来就可以把原来只能从12月才开展的工作，在11月就可以提前开展。

在之前，像中山站上的队员，比如越冬队员，第一次见到新一批队员上站的时候，是要等到12月的。所以固定翼飞机的应用是为中国南极考察加了一个保险。它在出现了应急事件的时候，能够做出更快地机动反应。

比如有一次我们科考队员接到澳大利亚的一个请求，他们的一个队员生病，希望我们能够用飞机协助他从戴维斯运到凯西站。面对这种紧急情况，中国南极考察队领导经过缜密考虑之后答应了他们的请求，平安地将受伤队员运送到凯西站接收救治。