如果按照几个月前的订单量，不出意外的话，广汽新能源如今的销量已经稳稳排在了新能源汽车市场的第一位。不过，事与愿违。实际上，广汽新能源成为第一的潜力，比如新工厂产能的加持、订单疯涨的造势以及广汽新能源自身表达出来的自信。那么，自Aion S上市了长达半年后，广汽新能源为何还是与竞争对手有较大的差距呢？我们不妨就前面所说的三点进行分析。

第一点和第二点一同说说，就是新工厂的产能和疯涨的订单。

在刚刚过去的广州车展上，广汽新能源数字营销中心主任马海洋在接受媒体专访时提到，“之前确实是碰到这样的产能问题，加上我们又是新产品、新市场、新技术、新平台等等汇集在一起的企业，生产产能的建设确实需要一个过程。”

给出这个答案，是因为本身存在一个问题，问题即和Aion S的订单量有关。据悉，在Aion S今年3月份预售之时，广汽新能源就表示在短短的45天内订单超过了23000个，意向客户订单达到了惊人的50000个。

但是，订单量在疯涨，实际销量却不高。销量数据显示，Aion S的5月销量为668辆，6月为2016辆，7月为3406辆，8月为3815辆，9月为4006辆，10月为4217辆，11月为5538辆。可以看到，Aion S的销量在继续爬坡中，不过，其累计销量还是和订单量相去甚远。

Aion S累计销量是2万多辆，而这个量其实是预售45天后就已经达到了。也就是说，在足足半年时间里，广汽新能源的新工厂貌似只在为最初那2万多个订单而服务。所以，对于这样的一个问题，广汽新能源还是需要有一个回应。

不过，广汽新能源数字营销中心主任马海洋的回应尚且不足以概括问题。毕竟在今年4月份的上海车展上，由于Aion S的订单量过于火爆，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇就提出了要保证4万辆、冲击6万辆的目标——提出目标，并随口说说，况且是出自副总经理之口，我们可以这么认为，广汽新能源应该是做足了各方面的准备，才有如此的说辞。

结局如何呢？销量在爬坡，和火爆的订单量有不小的差距，而导致这样情况的原因，全都归结在了“磨合期”上。至于是否能冲击6万辆，已是不太好说，毕竟如今看来，4万辆都还是有些牵强了。

让人讶异的是，Aion S的销量是逐月增长的，且有着一定的规律，规律得有些诡异。此外，需要了解的另一个信息是，由于Aion S上市时公布的价格和下订的用户预期价格有较大出入，故而出现一大波退订潮，至于退了多少我们没能找到相关信息，但无疑的是，“订单量”这三个字在某种角度上真的不能代表什么，这一点，我们从Aion S这款车的几个月市场表现就可说明了。

第三点，是广汽新能源自身表达出来的自信。

其实，从头到尾的，广汽新能源像极了生怕被时代所淘汰了的造车新势力，而在费劲各种心思去给自己宣传造势。订单量，应该是自打脸了，但收获的效果是明显的，因为直至Aion LX这款车预售时，还有不少人拿Aion S的订单量来说事，抛出了“Aion LX的订单量是否也能如Aion S一样”的疑问句来进行吹捧。

而对于广汽新能源自己来讲，当初订单量疯涨，即便销量和订单量有很大差距，但造势并不能停止，故而我们就看到了“超百万级豪华体验”、“碾压特斯拉”之类的话语。

事实上，为了碾压特斯拉，广汽新能源的确做了一些事儿。比如举办了某次场地试驾活动上，广汽新能源就挑选了Aion LX的顶配车型和Model X进行速度比拼，结果显示，在短短100米左右的封闭路段上，Aion LX完美、轻松超过Model X并多达一个车身位置。

不过需要知道的，能够做到3.9s加速的Aion LX，只有顶配车型。另外，这样的对比测试有“田忌赛马”的嫌疑——顶配与低配比对。

总结：无论是订单量，还是与其它车型的比拼，小编发现一个问题，就是这些东西消费者都很难去深究。再者，广汽新能源也似乎一直在拿最优秀的数据，去诠释整车的性能，以致让消费者认为，订单量这么高、性能又这么好，我有什么理由不买呢？