《氢能张家口建设规划（2019-2035年）》提出，2021年张家口将建成国内氢能一流城市；2035年建成国际知名氢能之都。
近期信息表明，张家口离上述目标又近了一步：
——壳牌(中国)有限公司与张家口交投集团成立合资公司，计划在张家口市投资建设2万千瓦可再生能源电解水制氢和加氢项目。这是壳牌在中国落地的第一个氢能商业化项目。
——国务院对14个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团发现的43项典型经验做法予以通报表扬，张家口市加快推动氢能产业全链条发展的经验做法位列其中。
产学研用一体推进
位于张家口经济开发区纬三路的河北省首座固定加氢站。 通讯员毕瑞祥摄
11月19日，国务院对14个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团发现的43项典型经验做法予以通报表扬，张家口市加快推动氢能产业全链条发展的经验做法位列其中。
对此表扬，张家口市发展改革委副主任（一级调研员）孙东峰作了诠释：“产学研体系逐步构建，张家口已形成以氢燃料电池汽车应用为重点，带动制氢、加氢、氢能产业装备制造和研发的全产业链条。这只是短短四年多的事，明年我们将真正成为国内氢能一流城市。”
“氢”迷住了这座城。
自2015年7月张家口市被国务院确定为国家级可再生能源示范区以来，张家口可再生能源的建设进展备受瞩目。基于筹办冬奥会的需要以及相关产业的良好前景，氢能开发利用也日益受到该市的重视，产业布局逐渐提上日程。
“张家口氢能产业发展之迅猛，也完全超乎我们的意料。”12月4日，亿华通动力科技有限公司副总经理王勋对记者说，作为最早参与张家口氢能产业的企业之一，亿华通见证了张家口氢能产业前进步伐。从一家以氢燃料发动机研发和产业化为主的科技公司，到如今成为科创板行业龙头，他们也与张家口氢能产业一同迅速成长壮大。
张家口拥有丰富的可再生能源，为发展氢能提供了得天独厚的制氢优势。尤其是风能方面，记者了解到，张家口域内风能资源规划可开发容量2400万千瓦。基于风电发展先天优势，张家口市大力发展风电制氢产业。早在2018年就实施了沽源风电制氢、海珀尔清洁产业示范园等一批项目，加快可再生能源电解水制氢厂建设。
“目前，可再生能源制氢是唯一符合‘零碳、绿色’要求的发展路径。”孙东峰表示，张家口风能、太阳能可开发量达7000万千瓦以上，可再生能源装机容量达1847万千瓦。丰富的可再生能源不仅为电解水制氢提供了充足的电力保障，而且有利于打造可推广、可复制的零碳制氢与氢能产业发展协同互补的创新发展模式。
“海珀尔、建投沽源制氢项目二期等项目正在加速推进，2021年底张家口日制氢能力可达38吨，保障冬奥绿色出行需求，将成为全国最大绿色制氢基地。”孙东峰介绍说。
他介绍，除了氢源本身，张家口还同步推进制储加氢设备制造、氢燃料电池整车制造等上下游产业配套，年产万台氢燃料电池发动机项目年底投产，16个产业链项目已落地，全产业链发展格局加快形成。
“我们的二期年产1万台燃料电池发动机项目投产后，张家口将成为我国最大的燃料电池发动机生产基地。”王勋表示。
而在应用方面，张家口公交集团副总经理霍俊青介绍说，目前张家口全市已投运氢燃料电池公交车244辆，是全国燃料电池汽车运行数量最多、最稳定的城市之一，氢能示范应用国内领先。
2019年6月，全球环境基金（GEF）、联合国开发计划署（UNDP）、科技部联合授予张家口市“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目示范城市”荣誉称号。
“我们是张家口氢能产业发展的重要智库，2019年底获批省级氢能产业创新中心，正在争取获批国家氢能产业创新中心。”张家口氢能与可再生能源研究院常务副院长王艳艳说，为抢占创新引领制高点，张家口市创建了氢能与可再生能源研究院，成立了国创氢能产业创新联盟，以院士为智囊核心，在冬奥会氢能示范运营保障、氢能产业标准体系研究、燃料电池等核心技术攻关领域开展研发创新。
王艳艳透露，“十四五”期间，中国特种设备检测研究院计划投资9.58亿元在张家口建设氢能储运装备试验平台项目，建成后将大幅提升我国氢能储运装备的检测试验能力，实现覆盖全部类型的氢能储运装备材料、阀门及附件、产品的全部试验能力。“届时，张家口将不仅仅是氢能产业发展的高地，更将是相关行业规则和标准制定与执行的高地。”
吸引资源全面汇聚
亿华通动力科技有限公司是一家进行燃料电池发动机及电堆等零件研发、生产的清洁能源汽车发动机制造企业。图为工作人员对客户介绍装有该公司生产的公交车燃料电池发动机系统模型。 通讯员 马佳琦摄
近日，壳牌（中国）有限公司发布消息，与张家口交投集团合资成立张家口市交投壳牌新能源有限公司，计划在张家口市投资建设2万千瓦可再生能源电解水制氢和加氢项目。
这是壳牌在中国落地的第一个氢能商业化项目。壳牌称，该项目意在支持张家口市和京津冀地区氢能等清洁能源产业的发展。
据了解，这个项目建设内容包括制氢厂和3个加氢站，一期年产量近3000吨，可满足400多辆氢燃料电池公交车的用气需求。
这座城也恋上了“氢”。
“除了制氢、氢燃料电池等主要产业，包括电堆、膜电极等产业链条上的企业都来了。”张家口市发展改革委高技术处负责人尹旭光说，围绕“制取、储运、加注、应用”4个环节补链强链，张家口加快建设氢能产业研发、生产、示范中心，努力打造国内一流的氢能产业集群和装备制造基地。
目前，以望山示范园区氢能装备研发制造园、空港经济开发区和高新区等氢燃料电池研发制造基地、南山园区氢燃料电池汽车整车生产基地为支点，氢能产业生态园区基本成形。
“原来人们觉得氢能产业离咱们老百姓太远，现在连我们的公交车司机师傅都离不开这个产业了。”霍俊青说，截至目前，张家口投入运营的氢能公交车已累计完成载客量4000万人次，累计运行1350万公里，“安全、舒适，市民对氢能公交已经从质疑到完全接受。”
公交司机喜欢氢能公交，则纯粹是技术原因——
“以前到了这个月份，公交司机半夜就得爬起来给燃油公交车挨个打火预热，以免因天气太冷个别车辆无法启动。”
相比纯电动汽车充电慢、低温损耗大、续航里程受限等不足，氢燃料电池汽车不仅加注燃料快捷，还可以实现零下30摄氏度低温启动，极大保证车辆能够适应张家口冬季寒冷的天气。同时，氢燃料电池汽车最大续航里程可达500公里。
在河北省首座正式商业化运营固定加氢站——张家口纬三路加氢站，每天都有人跑来参观并询问：“现在都是公交车、货运车和摆渡车用氢燃料，家用轿车啥时候能用上氢呢？”
王艳艳十分理解市民们的热切期盼。在她看来，如今，在车用场景中，氢燃料电池可解决锂电池里程焦虑，因充氢时间短，在重载、长距离场景中优势明显。但成本高、加氢站建设不足等问题，使其发展仍处产业化初期阶段。
在刚刚结束不久的上海进博会上，以丰田、现代为代表的日韩企业，带来了氢燃料电池解决方案，在国内寻找合作伙伴。现代汽车在进博会期间就与中国长三角和京津冀的氢能示范区合作伙伴签署了战略合作协议，希望共同构筑氢能源产业生态系统，推动中国市场氢能应用的长远发展。
丰田也与多家国内商用车企业联合成立了商用车用燃料电池系统研发公司，共同规划产品，开展满足中国市场需求的“燃料电池电堆等的组件技术”“燃料电池系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作，希望加快燃料电池车在中国商用车市场的普及。
带动产业“氢”装转型
这是氢燃料电池公交车在张家口桥东区一加氢站加氢。 通讯员武殿森摄
“省发改委会同我市正在编制坝上地区氢能基地建设方案，保障京津冀绿色能源供应，带动制储输运配套产业发展。”对于近期氢能产业方面的大动作，尹旭光向记者透露，“我们希望张家口氢能产业发展，能够纳入国家‘十四五’规划。”
“氢”或许将要彻底改变这座城。
“面对传统产业‘好的不多’‘多的不好’‘结构偏重’等实际，张家口市抢抓京津冀协同发展、冬奥会筹办、首都‘两区’建设重大历史机遇，以建成首都‘两区’、打造‘河北一翼’为引领，大力发展冰雪经济、新型能源、数字经济、高端制造、文化旅游、健康养生、特色农牧等七大主导产业，致力于走出一条绿色发展、生态强市、换道超车的新路。”孙东峰表示，在转型升级过程中，氢能产业更是被张家口寄予厚望。
“发展氢能，可为北京冬奥会提供绿色能源以及绿色交通，是向世界展示氢能产业发展的窗口。”王勋透露，亿华通将与丰田、福田合作生产2000余辆氢燃料电池大客车，为冬奥会提供绿色交通。
孙东峰认为，京津冀是我国重要的能源消费重心，氢能将成为构建京津冀绿色能源一体化的重要支撑。同时，张家口独特的区位优势，具有承接京津环保、能源、交通等相关产业转移的先天条件，为氢能产业发展、技术落地和人才引进创造了良好条件。同时，国家出台的《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》将“氢能与燃料电池技术创新”纳入国家能源战略，氢能产业已经成为国家鼓励的发展方向。
据了解，为更好地布局氢能产业发展，张家口出台了《氢能张家口建设规划（2019-2035年）》，还同步制定了《氢能张家口建设三年行动计划（2019-2021年）》和《张家口市支持氢能产业发展的十条措施》等，进一步细化明确了近三年张家口氢能产业发展的目标任务、重点工作和实施路径。根据规划，未来氢能产业发展将成为张家口市的重要支柱产业。
王艳艳更加看好张家口氢能产业未来发展的前景，她的判断依据来自能源结构的视角。
她认为，从优化能源结构的角度来看，氢能发展前景广阔。国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，可能创造超过2.5万亿美元的市场价值，减少60亿吨二氧化碳排放，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%~25%，届时将成为与汽油、柴油并列的终端能源体系消费主体。
“上世纪60、70年代，因高热值、无污染等属性就掀起过一阵氢能热潮，但最终因技术瓶颈突破不了，搁浅了。”王艳艳说，对于氢能产业，政策扶植的方向一方面倾向开放技术的合作研发，一方面也未急于推动产业商用进程。“对于产业来说，唯有以开放的姿态实现自有技术的突破，才是真正开启产业进程的契机。” （河北日报记者 袁伟华 王雪威）
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政策驱动加力氢能产业
图为亿华通动力科技有限公司历代氢燃料电池发动机产品。 通讯员岑屹摄
氢能是全球能源技术革命的重要方向，加快发展氢能产业，是推动能源供给侧结构性改革的重要举措。
目前，虽然氢能源市场仍处于政策驱动阶段。但是今年以来，国家开始密集出台政策指导，产业加速信号明显。
3月17日，发改委、司法部发布《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，其中提到要研究制定氢能发展的标准规划和支持政策。
3月23日，国家重点研发计划“制造基础技术与关键零部件”年度项目申报指南中指出，将氢能列入2020年重点专项，拟在氢能、太阳能、风能、可再生能源等技术方向启动14-28个项目，计划安排国拨经费总概算为6.06亿元。
4月28日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中提到力争通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。
进入11月，国家更是多次出台相关文件，且更加具体地把产业目标设定在氢燃料电池技术方面。
11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提到，要求攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术。
11月9日，科技部官网公布，将结合国家中长期科技发展规划研究和“十四五”国家重点研发计划重点专项凝练等工作，继续加强氢能与燃料电池技术攻关，加快关键核心技术取得实质性突破，提升燃料电池技术成熟度，为燃料电池商用车技术进步和产业发展提供强有力技术支撑。
频繁出台的政策也加速了我国氢燃料电池产业链条的布局，目前，广东、武汉、上海、青岛、重庆等地均出台了氢能支持政策。
11月初，《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》公布，广东将着力从培育氢燃料电池汽车产业链、支持氢燃料电池技术研发创新、开展氢燃料电池汽车规模化推广应用、加快推进加氢站规划建设、多渠道增加氢源供应、着力完善产业配套等六个方面下手，加快培育发展氢燃料电池汽车产业，持续增强新能源汽车产业核心竞争力。
11月13日，上海市六部门共同发布《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》，认为燃料电池汽车是发展新能源汽车的重要方向，是打响“上海制造”品牌的重要载体，提出上海到2023年要实现“百站、千亿、万辆”的总体目标。
文/河北日报记者 袁伟华