七代思域Si（2001-2005年）

千禧年间本田已被全球各大市场所接受，当时本田在日本本土投入大量精力来研发INGETRA TYPE-R（DC5）。在SUV风靡的冲击下本田也不得不向舒适性所妥协，在日本并没有运动版本出现。幸运的是在英国的本田车厂依旧看好这个运动车型，最终在英国生产了思域Si和TYPE-R版本车型。这一代在动力方面更换了全新的K系列发动机，搭载了一台2.0L K20A3 四缸机，最大马力160PS。这一代思域也在欧洲市场大放异彩。

八代思域Si（2006-2011年）

八代si提供三厢四门(sedan）和双门coupe版本，新车型尺寸更大，实用性大大增强，所以在北美及欧洲市场表现很出色，由于性能车的标签，两门coupe版的销量高于四门版。搭载一台2.0L K20Z3 i-VTEC发动机，7800转时可输出200马力，并且增添了限滑差速器，使其在弯道的表现更加让人放心，0-100km/h加速6.7秒。

九代思域Si（2012-2015）

九代思域Si大家就比较熟悉了，是第一次进入我国的思域Si，最初限量6800台，结果因为东风本田在这款车推出时没有大力宣传，以至于很多人当时都不知道九代思域Si，所以最后只卖了400多台左右。这一代延续了三厢四门（sedan）和双门coupe版本，更换为一台2.4L（K24Z7)直列四缸i-VTEC发动机，国产思域Si搭载K24Y6发动机，最大输出204马力，扭矩提高到了230N.m，这代Si在9.5代思域基础上针对发变以及防倾杆、避震、后轮转向节等方面做了升级，变速箱采用带有LSD的6速手动变速箱，换挡手感极佳。

十代思域Si（2016-2020）

十代思域Type-R的光芒太过耀眼，以至于大家忽略了这一代Si的存在。这一代Si提供了两门coupe和四门sedan版本，搭载了十代思域同款的1.5T的L15B7发动机，但是经过调教马力达到200匹，虽然相较于十代思域马力提升并不多，但是加入了自适应阻尼系统避震和LSD，同时提供6MT。这款Si的coupe版造型非常经得起推敲，虽然线条没有Type-R那么凌厉的攻击性，但是更为流畅饱满，在外形设计上吸引了国外一些车迷。

以上就是思域Si的所有发展历程，十一代思域Si也会在日后亮相，但是否会踏入国内还是个未知数，让我们一起期待吧。