研发背景

教练-10是中国航空工业洪都航空工业集团公司按照国际标准设计研发的一种双发超音速高级教练机。教练-10最初是作为外贸型号出现，代L-15(“猎鹰”)，于2006年3月首飞成功，具有典型的第三代战斗机特征，设计采用了大边条翼气动布局、高度翼身融合体结构，先进数字飞控电传系统和基于开放数据总线技术的综合航电系统，操纵敏捷，大迎角机动性强，能充分满足第三代战斗机飞行员的战斗入门训练和战术基础改装训练，设计寿命达1万小时，具有很高的训练效费比。

2013年7月1日，在L-15基础上研制的自用版教练-10首飞成功，相比较出口型L-15教练机，教练10换装了国产涡扇发动机和航空电子系统，综合性能十分先进。教练-10最早于2013年开始装备空军部队，2015年空军开放日活动中，教练-10高级教练机首次亮相；在一年后的2016年空军开放日上，教练-10更是首次以空军涂装亮相，标志着教练-10已经正式“参军”，列装空军部队。而在2018年1月2日，《解放军报》刊登了消息，头版报道了海军航空大学开启培养三代战机飞行学员的新闻，提到海军航空大学刚刚列装了新型国产三代教练机。这是教练-10高级教练机装备海军后首次公开报道，也标志着教练-10已经列装海军航空兵。

教练-10还配备了无源相控阵火控雷达，具备多种的工作模式

性能概况

整体来看，教练-10长度12.27米，翼展9.48米，高度4.8米，最大飞行速度M数1.4，升限16000米，最大航程：3100千米。采用带边条的后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、前三点机身主起落架布局型式。机翼采用中等后掠角、中小展弦比的平面形状，合理配置边条外形，利用涡升力提高大迎角飞行能力，达到较高的升力系数。利用前、后缘襟翼装置优化设计，提高了跨音速机动性，使可控迎角大于30°。教练-10飞机还是中国收款采用三轴四余度数字电传飞控系统的教练机，兼有双余度模拟备份，使飞机具有良好的飞行性能和操纵品质。

动力方面，原来的L-15飞机选择两台AI-222K-25F涡轮风扇发动机，采用全权限数字发动机控制系统，大大提高了飞机的安全性，飞机具有大的推重比。而教练10则换装国产“岷山”发动机，该发动机是在中航工业涡轮院研发的10公斤流量级核心机基础上，派生发展的一型双转子加力型涡扇发动机。最大起飞推力达到了4700公斤力，具有推重比高、飞行包线宽、起动高度高、加速性能好等突出特点。

教练-10还配备了无源相控阵火控雷达，具备多种的工作模式。同时教练-15也具备挂载中国国产光电瞄准吊舱的能力，凭借先进的航空电子系统和探测设备，不但可以投放激光制导炸弹，还可以利用激光惯导系统为卫星制导/惯导制导武器提供初始对准，从而具备使用精确制导武器的能力。教练-15教练机的设计起点高，不仅性能优良，而且充分考虑用户的需求及耐用性，设计寿命达10000飞行小时，具有很高的训练效费比。

教练-10带来了中国空军训练体系的革命

教练-10带来中国空军训练体系的革命

教练-10服役前后，中国空军飞行员培养训练体系，正在酝酿一场革命。此前的中国空军飞行员训练培养，采用的是四级体制，飞行学员先进行初步选拔后，飞初级教练机，这是第一级；第二级则继续在航校完成中级教练机的飞行学习培训；第三级是上高级教练机；第四级则进入部队，通过双座同型教继续学习作战等高级科目，完成整个培养周期。

而随着教练-10的入役，中国空军飞行员培养，正逐步转入更科学更高效的三级培养体系：初级教练机初教-6，不再担负一个完整的训练阶段，而是前移到学历教育期间，用于对飞行学员进行筛选和适应性训练。飞行训练时间也由最初的110小时压缩到了70小时。也就是说，初教-6在飞行员初级教育中作用变小，更主要的任务是用来在飞行员进入初级教育之前对飞行员进行预先筛选，并起到让飞行员熟悉飞机驾驶的作用。飞行学员的第一级训练中使用的机型就是中级教练机教-8。

在教-8上完成科目训练后，飞行学员使用教练-10高级教练机进行训练，由于教练-10在飞行性能和航电系统等方面完全达到了第三代战斗机水准，与空军装备的现役机型水平相近，操纵习惯相似，因此非常有利于飞行员迅速成熟，并完成向战斗机飞行员的过渡，同时，教练-10还可以预先完成一些以前战斗机上才能进行的训练科目，能够使飞行员提前培养战斗机驾驶感觉和经验；第三阶段，飞行员进入战斗机改装和实战化训练科目。

从四级变三级，我们可以看到中国空军和海军航空兵的飞行员培训周期在缩短，效率在提高，飞行员培养质量和水平会得到显著提升，培训体系也更加科学，以往的一些痼疾和弊端得到了纠正。而教练-10很明显，在新的训练培养体系中占据了重要的位置，扮演着重要的角色。