今天要说的这台摩托车不是最快的，也不是最贵的，但却是最有可能完成你“跑车梦”的车型，只要你关注或者关注过摩托车，一定对它的大名有所耳闻——川崎Ninja 400。

这台车之所以声名鹊起，占据仿赛销量半壁江山的理由咱们最后统一分析，这之前咱们还是照惯例给对它不熟悉的朋友们介绍下这台车。

Ninja 400作为一台4万元左右的车型，外观继承了仿赛的灵魂，有着锋利且尖锐的车头、轻薄处理的钢管编织车架、多棱角油箱、侵略感十足的三角台，可惜车头部分显得有些单薄，不具备那种大排量的机械素质。尤其是从车把上方看过去，会想起曾经听摇滚半壁江山唱过的那首《空空如也》。

刚坐上Ninja 400首先会感觉到坐姿很舒服，785mm的坐高在倒车、停车的时候不至于有压力。同样是为了能让人舒适骑乘，车把被设定的比较高，官方宣传说的“黄金比例骑乘三角”确实没骗人，那是真的舒服又自然。缺点是这个姿势毫无战斗范儿，日常通勤或者跑长途的话这种直背坐姿挑不出毛病，但要去跑山，那不仅是很难拍出又酷又飒的照片，你也不容易进入战斗状态。

Ninja 400现在被称作小忍者，也就是忍者系列的小弟弟，其实前几年拥有这个称号的车是Ninja 250，只不过由于价格只差几千元，所以即使是预算有限的车友也选择勒勒裤腰带上了排量更大的Ninja 400，于是Ninja 250逐渐消失，小忍者的绰号也换了主人。

最初Ninja 400登场的时候有个很大的弊病，最高车速被限定在了135km/h，虽然咱们法规也不让你跑那么快，但说出去丢面子啊，极速还没250排量的车型高，好意思跟人家一起玩吗？好在川崎已经发现了这个影响销量的原因，现在的Ninja 400都解除了限速，终于不怕250了。

动力上Ninja 400搭载双缸399cc发动机，水冷四气门设计。最大马力45Ps，最大扭矩38N·m，匹配6挡国际变速器，2挡最高能跑到128km/h，滑动离合器换挡过程比较轻巧，也很方便。

发动机的调教更偏高转速，低速行驶的时候动力传递算不上猛，非得把转速提到6000转以上才能感受加速的快感，这样倒是很符合这台车仿赛的定位。

由于整备质量只有168kg，转弯调头的时候基本没压力，你会有往下压低一点的信心。我遇到过好几次等红灯的时候愣神，车往一侧歪倒，我只要用双腿的力量就能把它掰回来，之前的杜卡迪就不行，因为愣神原地摔了两次，那叫一个尴尬。

刹车系统的配置不高，前轮用的310mm单盘搭配双活塞卡钳，后轮是220mm单盘搭配双活塞卡钳，前后都带ABS，制动力只能是满足日常骑行。减震调校偏软，不适合激烈驾驶，不过试驾这台车的时候都是城市，软踏踏的感觉还挺舒服。

排气声浪我是不太喜欢，感觉有点单薄，完全不震撼，和仿赛的车身一点不搭，不过想想也是，400排量指望它带给你公升级的排量声音也不现实。14L的油箱足够日常通勤，满油的话跑个300公里没什么问题，油耗基本在4L/100km。我借这个车的时候是满油，人家要求满油还车，结果我骑了两天，差不多50公里吧，油表还显示满箱，我也就理所当然没给加油，省下了好几十块钱，真好。

分析 仅代表个人观点

这台车之所以名声在外，其实多亏了友商们的谦让和家庭的栽培。友商的谦让是指放眼整个摩托车界，在这个相当走量的价格区间里，它居然没什么竞争。甚至能称得上是Ninja 400真正竞争对手的也只有KTMR2R RC 390和钱江QJMOTOR 赛600。它们都有着拉风的造型和大于300cc的排量，不过KTM的群众基础和Ninja 400有着一定差距，钱江在排量上有着明显的优势，作为国产品牌知名度也还不错，但和川崎这种国外的著名品牌相比，可能在很多人心目中只能遗憾止步初选。

家庭栽培指的是外形，拿汽车举例，奔驰C级后面有E级和S级，它们长得又很像，所以对销量有帮助。同理，放到摩托车上，Ninja 400长得像Ninja 650，像Ninja ZX-10 R，还有一丢丢像那个追高铁的Ninja H2，卖得好理所当然，毕竟有大哥罩。不针对人或物，第一眼感觉绝对算是个魔咒，第一眼看对了眼你才会摸摸自己的钱包，衡量一下它是否会属于你。我觉得Ninja 400是那种比较有眼缘的车，喜欢仿赛，预算有限又不在乎和别人“撞衫”的话，真的逃不出它的手掌心。