大部分人都已经知道，小李庄火车站准备大规模改造升级，以承接郑州火车站的普通客运功能。

但是，相信很多人和笔者一样，仍然比较迷惑：

1、小李庄火车站什么时候能够改造完成？

2、改造完成后对周围有什么影响？

2、普速客运（以下简称普运）外迁之后，郑州火车站东西广场能否成为新的商务中心？

3、两个火车站的变动，对郑州格局有什么影响？

为此，笔者将62页的招标文件看了一篇，并查询了一些资料，询问了一些业内朋友。

1小李庄火车站什么时候能够完成改造？

小李庄火车站位于郑州东南方，南四环与国道G310交叉口向南2000米。与郑州火车站直线距离11公里，高铁东站直接距离11公里，三个火车站基本呈等边三角形。

网上不少人说小李庄火车站的设计费是1000万元，其实并不是如此。

笔者在官网下载了小李庄火车站周城市规划的招标文件（后台回复“小李庄火车站”可下载），里面写的总设计为3481公顷（也就是34.81平方公里，约52000多亩）。

大家可以对比下，郑州CBD是25平方公里，北龙湖和常西湖新区大约都是30平方公里。

这1000万的设计费主要设计什么呢，包括但不限于：

1、用地功能设计。包括哪块地建住宅、哪块地是商业、绿化等；

2、景观空间设计。包括城市天际线怎么引导，打造什么样的街区（目前确定的思想是窄马路、高密度），主干道，主商业街道的分析定位等；

3、交通系统组织。包括自行车道、人行道，公交线路，地铁线路及站点等；

4、景观环境设计。包括公园、河道、夜景照明等。

5、建筑设计。包括区域内的建筑形式、风格、体量，以及地下建筑的空间风格等；

……

记住，不是设计火车站，而是设计火车站周围的土地怎么用。就跟黑川纪章设计东区一样，它只设计东区的土地规划，而不设计高铁东站、千玺广场等这些建筑。

该区域的设计周期，文件中规定是120个工作日，包括节假日大概就是半年时间。

但是设计过程中还需要评审，修改，再给一级一级的领导汇报，再修改，再评审，所有的大boss满意了，然后进入下一阶段初步设计，然后评审，专家通过了之后再进入下一阶段施工图。

像这么大面积的设计规划，做图比较快的团队差不多得一年。

一般来讲，区域规划确定之后，才会招标小李庄火车站的设计，从招标到设计完成，快的话两三个月就可以搞定。

比如郑州南站，2017年5月26日召开项目介绍会，征集设计方案，7月29日便动工开建（一般情况下，设计都会提前介入）。

那么，小李庄火车站什么时候能够改造完成呢？

郑州高铁东站2009年6月动工，2012年9月运营，用时3年3个月；

高铁南站2017年7月29日开建，预计2019年9月30日之前投入使用，用时2年零2个月。

小李庄站的规模和高铁东站、南站差不多，核心区域都是5000亩左右，也就是说，按照郑州速度，如果一切顺利的话，它大概会在2021年年底到2023年年初之间投入使用。

笔者倾向郑州会加快小李庄站的改造，原因有三点：

1、郑州火车站目前运力已达到90%，需要新的火车站分担压力；

2、管城区需要新的经济增长点，把郑州的普运火车拉过来，不仅有经济效益，也有政治效益（领导换届前得完成吧？）；

3、小李庄站目前周围基本都是农田和简单的厂房，1年之内完成拆迁，问题不大。正好可以和施工无缝对接。

所以，小李庄站从设计到施工完成很有可能只需要2年半到3年。改造越早完成，对该区域的价值提升就有越大的帮助。

2改造完成后对周围有什么影响？

招标文件中对规划设计的总体要求是：依托小李庄火车站形成郑州南部的城市重点区域。

城市重点区域，可以理解为管城区的区域中心。政府会花重金打造，从设计要求中也能看出一些端倪：

1、比如招标文件中要求其设计，要充分利用地下轨道站（2-3条）的交通可达性资源。

但是我们看郑州的地铁规划，贯通整个区域的只有地铁16号线（12号线勉强挂一点）。

和地铁站、汽车客运站实现无缝对接，是现在每一个火车站的必备条件。所以可以大胆推断，小李庄站改造完成之时，16号线一期肯定也会完工，最起码实现和小李庄火车站、地铁4号线之间的无缝对接。

甚至在管城区政府的努力下，该区域还有很大可能增加地铁线路。

2、再比如规划要求设计城市天际线。这就预示着未来它的东、西广场应该会向高铁东站东、西广场一样，建造大量高端写字楼。没有高端写字楼，谈什么城市天际线呢？

3、规划还要求“形成窄马路、高密度的路网”。这和去年国家要求的小社区，窄马路，多路网的要求相符，未来区域内的交通会更加便捷。

4、规划还要求景观上对十七里河、潮河、新开元寺等资源充分利用。

代表着区域改造注重环境以及古文化建设，按照郑州造新区必挖湖的优良传统，管城区也许会在该区域再挖一个大湖，或者将现有的潮湖进一步改造升级等。

总之，从大角度看该区域肯定会像郑东新区一样，城市面貌焕然一新，成为郑州新区中的另一个典范。

不过与郑东新区不同，普运火车的到来，势必将现在郑州火车站周围的各种批发市场也带过来。如何处理好城市界面与混乱的批发市场之间的关系，需要城市规划者花费很大的力气。如今已经2018年了，相信城市规划者们能够处理得好。

大量批发市场迁移至此，该区域的房价肯定上涨。可以参考2011年成都北改的经验，成都北火车站周围的批发市场迁入成都国际商贸城之后，后者周边的房价一年之间从5000元涨到7500元，房租也涨了将近一倍。

目前小李庄火车站周围只有两个项目，一个在售，一个已拿地，在售的均价12000元/平，这两个项目有很大利好。

3郑州火车站东、西广场能否成为新的商务中心？

将普运火车迁出对郑州火车站绝对是一个利好，据河南商报报道：

河南商报记者从另一位铁路部门人士处获悉，根据规划，未来郑州站将以高铁为主。将来，郑州地区拥有郑州东站、郑州南站和郑州站三座高铁站。

普通火车站和高铁站最大的区别就是：普通火车站周围基本为批发市场，非常容易导致脏乱差。高铁站周围一般都是高端写字楼，成为城市的商务中心。

所以，郑州火车站的演变之路肯定是：改造升级成为全新高铁站→周围地价上涨→拆迁→拍地→建造高端写字楼。

如此，那些令路人心惊胆战的混乱交通，将得到彻底改善；那些令管理者头疼的治安问题，将得到彻底解决；那些令无数人扼腕叹息的衰落市中心，将再次升起。

不仅提高了城市形象，政府和开发商还能实现双赢。所以，郑州火车站成为新的商务中心是必然的趋势。

但是这需要时间，得等到普运火车迁出之后。而且东广场应该会比西广场的改造快一点。因为西广场周围都是老破小的居民区，居民们众口难调，一般改造难度较大。东广场都是批发市场，市场外迁后，改造比较容易。

整体工程很浩大，没有四五年应该完成不了。加上李小庄站改造需要三年左右，郑州火车站成为新的商务中心，最快也得七八年之后了。

所以，它周围的房价近期不会受什么影响，反而在普运外迁后，周围的房租还有可能下降。

至于赌拆迁的人能否提前买附近的房子，那就要看你的运气和信息渠道了。

4两个火车站的变动，对郑州格局有什么影响？

很多人说小李庄火车站的改造，意味着郑州将发展方向转向了东南。笔者对此并不认同，它的意义也绝非于此：

1、一直以来，郑南都很弱。郑东有省府、郑西有市府、郑北边有经济和环境、郑南有什么？好像只有物流。

所以，小李庄火车站的改造与其说是郑州向东南发展，不如说这是一次战略平衡，让郑州的东西南北都有了一个牵引力，能够协调发展。（港区距离主城区太远，对郑南的牵引力远远不够）。

2、不过小李庄火车站改造会加快城南的发展。将使郑州南边的发展，从三环到四环之间，直接跳跃到四环以外。将促进四环与绕城高速之间的快速成熟。相信四五年之后，大家就不会再觉得南四环外荒凉了。

3、郑州火车站重新崛起之后，二七广场作为郑州的市中心将不会再有异议。郑州现在很大的问题就是商务中心全部在中州大道与东三环之间，严重偏东。

导致现在二七广场的市中心地位岌岌可危，不利于城市的协调发展，尤其是交通问题。而郑州火车站周围形成新的商务中心之后，郑州的市中心就会像成都市中心一样，更加繁华且具有吸引力。

4、对郑西也是一个利好，在西边居住的人将会有更多的工作机会。

从郑州火车站出发，经地铁10号线，6-7站路就能到达常西湖新区的核心区域。郑州火车站与市府中心相辅相成，会和高铁站与CBD相辅相成一样，形成一个大的商务圈。

当然，这个任重而道远。

结语

小李庄火车站的改造，是一个高起点大手笔的工程，不仅可以夯实郑州作为铁路中心的地位，也能帮助郑州作为国家中心城市再度起飞。

一位老者曾经说过，每个人的命运不仅要造个人奋斗，也要考虑历史的进程。近年来，郑州的城运蒸蒸日上，很多人已经享受了它的红利，但是很多人则错失了机遇。

但我们要拥有信心，坚信郑州会越来越好。小李庄火车站改造就是郑州未来红利的一部分。

我们现在最好的选择，就是抓住机遇，买张车票，坐在这列疾速飞驰的火车上，将未来交给国运，交给城运！