智能座舱作为智能平台化最重要的应用环节，裸眼AR技术随着5G车联网的进一步深入，将成为智能座舱的核心应用技术。

目前，大众ID.4 X、全新一代奔驰S级均已配备了真实和虚幻结合在一起的AR HUD，有数据显示，AR HUD市场预计将稳步增长。到2025年，在欧洲，北美，中国和日本等地区，全球AR HUD的市场规模预计将增长至43亿美元，可谓潜力巨大。

2019年成立于深圳的锐思华创公司，基于光学光核模组、软件算法架构、智能制造，为智能汽车的AR HUD提供了有效的解决方案。

目前，锐思华创将AR运用到抬头显示器，使其具有实景导航、安全驾驶和交叉路口提醒等重要功能，能够极大程度的提高驾驶安全性，并能实现车辆上万元成本的下降。

本次上海车展中，锐思华创发布全新的HUD解决方案，广角视野的Tri-Lane AR-HUD、Mono-Lane Plus AR-HUD以及已具备量产条件的Superior W-HUD。

“HUD曾经被认为是一个十分鸡肋的车载装备，因为传统的车载HUD交互性差、显示信息少等问题，但我们认为其与增强现实技术相融合后将会是一个十分具有前景的技术路线。”锐思华创CMO袁博向媒体表示。

众所周知，无论前装后装传统HUD设备，驾驶员在观察时需要眼球的焦点，在前风挡和路面间进行切换，容易形成视觉疲劳，而且某些HUD设备采用了透明树脂玻璃作为显示屏，在车辆发生事故时容易对驾驶员造成二次伤害。对此，锐思华创解决以上痛点的同时，研发出更加智能以及有实用性的AR-HUD设备。

锐思华创广角视野Tri-Lane AR-HUD达到FOV 23°×5°（@900mm eye-relief），VID 15m−无穷远，这一产品优势得利于锐思华创的专利技术OpticalCore®光核引擎与光萃微晶格，此光学组件能够在任何挡风玻璃上呈现清晰无重影的图像信息，彻底摆脱了AR-HUD中挡风玻璃对PVB楔形膜的依赖。

同时，端对端的AR-HUD软件平台AR Generator®SDK，包括了核心数据融合、图形渲染引擎和与导航地图API接口，算法与UX的有机融合，能够为驾驶者提供多层级布局的HMI信息。

在锐思华创AR-HUD实车Demo HMI中，界面的导航信息将从2D层级到3D层级穿透，并充分贴合地图导航指向以及行车路面情况灵活变化。

导航信息给驾驶者带来富有空间感的裸眼AR视觉效果，让驾驶者不分神就能感知到路面变化和导航指示。此举强调了严谨的视距优先级，保障了驾驶者的行车安全。

据袁博介绍，公司旗下的AR-HUD产品(Tri-Lane AR-HUD)已经获得多个实车POC，预计将于2023年正式量产上市。

此外，轨道交通也是锐思华创重点布局的重要方向。去年锐思华创已成为中国通号在智能轨道交通生态系统中的重要合作伙伴。锐思华创全球最高规格的AR-HUD方案将应用于高铁驾驶舱中，作为下一代动车组DMI系统的核心零部件，并将应用AR显示技术逐步升级历代动车组的DMI系统。

“在高铁智能化和轨道交通智能化下一波浪潮里面，推出新一代控制系统产品，能够极大的改进现在高铁的操控性，给现在高铁的座舱带来高速通信，中国通号非常希望锐思华创作为战略合作伙伴，带来智能化的操控和全新的AR显示座舱技术。”中国通号通信研究所主管师进博士在车展发布会上表示。

目前，锐思华创在中国大陆、中国台湾地区、印度等地拥有强大的研发团队，已经掌握了核心的光学技术和量产Know-how，在AR-HUD光学系统及零部件设计、OpticalCore®光核引擎、AR Generator®SDK与AR空间矫正与显示算法以及平台化的软件系统架构均掌握了核心技术与多项发明专利，具备极高的技术壁垒。

锐思华创除了针对产品开发的关键技术拥有大量核心储备之外，正在重点开发人机交互的创新概念及相应的AR-HUD落地方案。

目前，锐思华创广角视野AR-HUD技术备受市场青睐，已有多家国际著名品牌车厂进行洽谈，并与多家国际主流Tier1汽车零部件开展了战略性合作，共同围绕AR-HUD的智能座舱系统进行全面的数据打通。

在活动现场，合创智慧科技有限公司研发中心副总裁戚正刚表示，未来70%的汽车将达到网联化和智能化，而这些变化带来大量信息需要在仪表盘显示，因此需要辅助的第三屏来显示，锐思华创开发的HUD为此提供了良好的解决方案。

发布会当天，锐思华创还与全球知名汽车零部件公司安波福正式签署了战略合作框架协议，双方将协力推动AR-HUD产品在汽车智能座舱系统的应用开发与推广。

锐思华创现阶段设立了四个研发中心，两个智能制造中心。深圳光明正在自主建立约3500平的全自动光学制造中心，预计达到百万级模组生产产能；另外在北京与战略合作伙伴建立约5000平米的自动化整机组装中心，预计达到年产能百万级整机制造能力。