记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，7月15日4时50分，在南京市六合区建设现场，最后一方混凝土精准浇筑入模，标志着宁淮城际铁路跨S353省道128米连续梁顺利合龙，项目建设取得突破性进展。

跨S353省道连续梁是宁淮城际铁路长达22公里省界至六合双线特大桥重要组成部分，由中铁三局承建，全长277.18米，跨径布局为（74+128+74）米，以主跨128米上跨S353省道，桥路交角35度。工程采用挂篮悬臂浇筑法施工，共设2个0号块、64个悬臂标准段、2个边跨合龙段、1个中跨合龙段，累计浇筑混凝土5745.5方，工程具有施工周期长、技术难度大、安全风险高等特点。

为打造精品工程，项目建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁三局项目部等参建单位提前开展安全技术交底，明确工艺流程与控制要点；施工中严格把控施工缝处理、钢筋制安、预埋件定位、混凝土浇筑及预应力张拉等关键工序，实现各环节高效衔接。针对高温天气，项目部实行“避高温、错峰作业”模式，同步落实防暑降温措施，实现施工人员健康保障与工程进度推进“双兼顾”。

建设过程中，项目严格执行质量控制标准，强化连续梁线形监控，通过在线监测系统实时分析合龙段标高、应力、沉降、温度等关键数据，动态调整施工参数，确保合龙精度与线形控制全面达标。安全管理方面，实行“穿透式”管理模式，通过网格化管理实现风险管控全场景覆盖、全流程闭环，切实筑牢安全防线。针对S353省道车流量大的实际，项目建设单位联合公路交通部门强化交通组织，采用挂篮全兜底防护等防倾覆、防坠落措施，有效杜绝小型物件、混凝土碎屑等坠落风险，全力保障下方道路行车安全与桥上施工安全。

宁淮城际铁路自北向南由江苏省淮安市淮安东站引出，跨过京杭大运河，经淮安市洪泽区、金湖县、安徽省天长市、江苏省南京市六合区，引入新建南京北站，新建线路全长179公里，设计时速350公里。全线设淮安东、洪泽、金湖、天长、六合西、新南京北等6座车站，其中淮安东为既有车站，其他为新建车站。

作为长三角城际轨道交通网的重要组成部分，宁淮城际铁路是加快苏北地区融入南京都市圈的重要客运通道。项目建成运营后，将与徐盐高铁、连镇高铁等互联互通，成为连云港、淮安、盐城、宿迁等苏北城市直达南京的最快捷通道，实现淮安与南京1小时直达，对于完善区域城际轨道交通网络布局、便利沿线群众出行、促进南京都市圈及沿线地区经济社会发展、助力长三角一体化高质量发展具有重要意义。