(文/潘昱辰 编辑/高莘)日前,北汽新能源(北汽蓝谷)宣布了一则重要人事变动:公司原总经理代康伟任董事长,不再担任总经理;原董事长刘宇辞职,且不再担任公司职务。此外,原北京蓝谷副总经理张国富任公司总经理、原北汽集团经营与管理部长刘观桥任公司副总经理。
值得一提的是,出身技术岗位的代康伟是业界少有的“80后女帅”。她于北京理工大学取得机械工程博士学位,曾任北汽新能源蓝谷动力系统分公司总经理,现同时兼任北汽集团副总工程师(总经理助理级)。
与此同时,其他新任高管也多出自北汽集团和北汽蓝谷一系的年轻骨干,且在营销方面较有经验,对北汽蓝谷尤其是极狐品牌的年轻化发展意义重大。
近年来,北汽蓝谷在高速发展的中国新能源汽车市场正处于蛰伏期。在过去的2021年—2023年,北汽蓝谷历年销量分别为2.6万辆、5万辆和9.2万辆,较之2018年巅峰时期的近16万辆仍有不小距离。
今年上半年,北汽蓝谷销量为2.8万辆,同比下降超过20%——对北汽蓝谷而言,这个数据显然不够好看。
极狐考拉极狐
此外,2021—2023年,北汽蓝谷历年亏损都在50亿元以上。而根据北汽蓝谷的业绩预告,今年上半年,公司预计再亏24亿—27亿元。
但与此同时,北汽蓝谷也在酝酿一场反击战。
从细分销量构成来看,北汽蓝谷上半年的低迷,主要因旧有低端车型滑坡所致。而在高端品牌的建设上,北汽蓝谷近期已经出现了一些新气象。
今年6月,极狐品牌批发销量超过8000辆,同比增长达315%。今年上半年,极狐品牌销量同比增长超过110%。其中,极狐阿尔法T5销量超过3700辆,去年上市的家用MPV极狐考拉销量超过3200辆,构成了极狐目前的销售主力。
北汽蓝谷知情人士对观察者网表示,目前极狐镇江工厂正马不停蹄地生产,预计可以在年内达到1万辆大关。
在过去数年间,北汽蓝谷主要在进行产品切换:从原先的北汽EC、EU、EX系列车型,切换至更高端的极狐品牌车型。
在提升核心产品力上,北汽蓝谷选择与头部供应商伙伴进行深入合作:如在汽车制造方面,北汽蓝谷联合麦格纳建设极狐工厂,以提升极狐的产品品质;三电方面,北汽蓝谷与宁德时代保持高频合作,除电池供应外,还共建电池制造基地及共同开发换电技术。
不过,由于早期极狐产品数量不足,且售价普遍在25万元以上,品牌知名度又未能打开,因而市场接受度不高。
于是近一两年来,北汽蓝谷开始以“科技赋能、品质平权”为理念打造极狐,以图吸引更多年轻消费者的选购。
极狐阿尔法S先行版极狐
而在北汽蓝谷近年诸多合作伙伴中,最令人瞩目者莫过于华为。
早在2021年,北汽蓝谷便与华为基于HUAWEI INSIDE模式,推出首款搭载华为智能驾驶系统的极狐阿尔法S HI版车型,搭载华为智能驾驶系统,售价高达40万元。但由于是初次尝试,市场并未给予北汽蓝谷正向反馈。
不过,北汽蓝谷与华为并未就此放弃。今年4月北京车展期间,双方共同打造的极狐阿尔法S先行版PRO上市,该车型配装3颗激光雷达,搭载ADS 2.0高阶智驾辅助系统。北汽蓝谷还以阿尔法 S先行版L3车型为试点车型,首批进入智能网联汽车准入和上路通行试点名单。
而与华为鸿蒙智行合作的首款车型——享界S9,也已于北京车展期间亮相,计划于今年8月上市。北汽蓝谷也由此成为首家与华为“HI+智选”双模式合作的汽车企业。
除此之外,今年6月,搭载800V快充技术的极狐阿尔法S5也正式上市,极狐考拉5座版也将于7月底上市,不断对极狐的产品线进行迭代。
尽管如此,客观来看,极狐的销量增长,一定程度上也与新产品的价格下探呈正相关。如何在巩固市场表现的同时,进一步夯实品牌力,极狐所要变革的,又不只是卖车。
北汽蓝谷也对此有所意识。除对产品的持续拓展外,在渠道和服务方面,北汽蓝谷计划今年将营销服务网络的规模,从2023年底的244家增加至300家,预计到2025年实现对100多个城市的覆盖,并拥有超过380家服务网点。
极狐门店极狐
此外,北汽蓝谷还计划持续加强服务和补能网络的建设,规划建立约300座超级充电站,覆盖京津冀、长三角、珠三角和川渝四大主要城市圈,以提升其整体服务能力水平。
同时北汽集团还宣布,到2030年将投入超过1000亿元研发资金,重点聚焦在新能源领域,以支持极狐长期发展。
不过作为一个后进品牌,北汽蓝谷、极狐要想追赶头部品牌,仍少不了高质量的品牌营销以扩大影响力,以免重蹈极狐品牌诞生之初的覆辙。
北汽蓝谷也在作出改变。今年4月开始,极狐和“与辉同行”开启合作,加速在年轻消费群体中的传播。北汽蓝谷表示,在极狐先行版PRO的下订用户中,有多位便是“与辉同行”的粉丝。但对于新能源赛道的长跑而言,北汽蓝谷近期的各种改变还只是一个开始,其成效仍有待更长的时间去验证。