12月17日晚，王力宏前妻李靓蕾发布长文控诉王力宏婚内出轨的，一些曾与王力宏有代言合作的品牌也深感焦虑。就在第二天凌晨1时许，英菲尼迪中国通过其官微发布了与王力宏终止合作的声明。

然而在两天前，英菲尼迪不仅在官微上宣布与王力宏达成合作关系，而在当晚举行的英菲尼迪全新一代QX60的新车上市发布会也请到了王力宏本场到场造势。

如果吉尼斯要评选世界上上“最短”的代言人的话，想必王力宏也能入选。然而比起王力宏的人设崩塌，或许英菲尼迪更需要烦恼的是在中国市场久久未见增长的新车销量。

自国产化以来，英菲尼迪也曾想过赶超同属日系豪华品牌的雷克萨斯，并且跟在BBA之后，通过国产化的优势提升自家车型产品的价格优势。然而英菲尼迪的知名度甚至不如自主品牌。网上曾有英菲尼迪车主吐槽自己去洗车时的尴尬经历，当他洗完车拿到凭据时，才发现洗车工居然把英菲尼迪误认作奇瑞。

在国产化之初，英菲尼迪也曾立下到2028年要实现在华销量10万辆、国产车型过半的目标。然而国产化以来，英菲尼迪在中华销量始终没有突破5万辆的大关。2017年该品牌的销量达到4.84万辆，当我们这只是开始，没想到却已经是巅峰。2018年，年销量下滑到4.72万辆，2019年，年销量3.5万辆，到2020年，受疫情冲击，销量跌到了2.6万辆。而在今年1-10月，英菲尼迪的销量也只有6433辆。对英菲尼迪来说，2021年销量能否达到1万台也是个不小的挑战。

导致英菲尼迪销量下滑的原因确实多种多样：例如在内部，英菲尼迪在品牌塑造上并不成功，好不容易签下一个王力宏这种量级的代言人，没想到却创造了有史以来最“短命”的合作时长。论新车产品力，不论是日系品牌还是欧美系品牌，英菲尼迪也不具备明显优势。

从外部因素来看，近年来，以BBA为代表的德系三巨头正通过降价让利实现对二线豪华品牌乃至主流品牌的降维打击，一些自主高端品牌也在逐步崛起，错过了国内车市上行期的英菲尼迪，如今也只好吞下苦果。

回顾即将结束的2021年，不难发现娱乐圈频频传出负面消息。包括汽车品牌在内的诸多商家也在反思过去花重金邀请明星代言的方式是否真的靠谱。例如7月末吴亦凡人设崩塌，无数品牌只好就此终止代言关系，曾经砸出的巨额代言费也只能就此打了水漂。

而在今年3与18日，英特尔发布了脱口秀艺人杨笠的代言视频，然而由于杨笠早前关于性别议题所带来的争议，英特尔的这波操作也使得不少男性网友发起抗议，最终此事也以英特尔下架杨笠代言的视频尴尬收场。由此可见，除了代言人本身的负面消息可能导致代言费泡汤以外，代言人本身存在的争议性也容易使得整个品牌“风评被害”。

不一样的是，与英菲尼迪同为二线豪华品牌的沃尔沃在打造代言人矩阵的时候则显得更加慎重一些。在一张代言人合影海报中，我们可以看到沃尔沃的代言人既有身为沃尔沃高管的袁小林、演员高圆圆、钢琴家郎朗，同时也有像作家许知远、法学教授罗翔这样的学术界人士。

不过值得注意的是，随着当下国内乘用车市场迎来前所未有的转型阶段， 那些异军突起的新势力品牌也开始逐步摆脱“代言人崇拜”的怪圈。例如像“蔚小理”这样的本土新势力三巨头，他们都会更加注重于对品牌创始人的个人品牌打造，从李斌、李想再到何小鹏，这三位“新造车大佬”总能靠着自己在一些重要场合的重磅发言为自家品牌带来不少流量。

哪怕小鹏汽车也曾因为其名字而让人觉得这个有些普通，甚至“土气”。然而何小鹏本人也成功做到因势利导，借着广州车展前夕的一场发布会，用不改名的方式表示自己是在用普通的名字做不普通的事。

作为一家长期关注本土汽车工业发展的汽车媒体，我们在此也呼吁更多自主品牌能够在品牌营销上少走跨国品牌走过的弯路，结合本土消费者的需求和痛点打造优质的产品与服务，从而让主流品牌、高端品牌的消费者都能相信自主品牌的车型产品亦值得成为首选。

在自媒体日趋发达，传统媒体逐步式微的大环境之下，自主品牌也可以结合当下互联网环境的传播规律，在品牌营销层面进行更加大胆的创新，如此一来也能事半功倍，用更低廉的预算实现达到更加超乎预期的成效。