第二次世界大战后期，由于德国本土逐步遭到空袭，原来不被重视的战斗机部队逐渐成为德国空军航空兵主力，而原本的主力轰炸机部队则逐步边缘化。其实即使当年鼎盛时期，德国轰炸机从技术上说也没啥过人之处。随着盟军防空力量逐步强大和德国喷气式航空发动机逐步成熟，高速喷气式轰炸机似乎能够重现当年辉煌。1944年，容克斯公司提出研制一种新式高速轰炸机，其速度要超过战斗机，项目首席专家汉斯·沃克 （Hans Wocke）提出使用前掠翼设计来实现这一目标。

阿拉多Ar234虽然成功，但是太晚了，比他更晚的Ju-287自然不会有好结果

其实沃克之所以选用这个方案，是基于下面这个原因。因为喷气式发动机已经足够使飞机高速飞行，但是当时由于早期喷气式发动机技术限制，导致其起降响应很差，这也是Me 262在机场附近还要部署螺旋桨战斗机护航的原因。为此沃克提出使用前掠翼解决。前掠翼可以额外提供升力，增加低速状态下的可操作性能。同时前掠翼翼梁可以向后布置，前面空出一个规整的弹舱。

1944年即将完成了V1原型机

有趣的是，由于物资缺乏，容克斯公司在一号原型机（Ju-287 V1）上采用了拿来主义，使用He 177 A-5 的机身、Ju 188 的尾部、 Ju 352 的主起落架和被击落的B-24“解放者”的前轮拼了一架飞机出来。机上安装4台Jumo 004 发动机，2台在主翼下方，两台在座舱两侧。19544年8月一号原型机在布兰迪斯完工，并在8月16进行了试飞。飞机表现出非常好的控特性，并揭示了前掠翼在某些飞行条件下的一些问题。这些缺点中最明显的是高速状态下机翼扭转，但测试表明，设法增加翼下发动机重量，可以减轻这一问题。

已经完工的Ju-287，机身和机翼上的白点是测试用的设备

在改进过程中，想用HeS 011 发动机，但因研制进度延迟，换装BMW 003。2号原型机（V2）和V1相比，主起落架支柱向内倾斜，水平尾翼降低30厘米，前轮采用浅灰色的整流罩，V2计划进行的发动机布局非常特别，安装6台发动机，比V1多两台，布局方式为是四个翼下BMW 003，机身两个Jumo 004，后来还有翼下安装两组3联装BMW 003方案，不过最后还按照V1的样子造完；V3号则按照V2终极版设计，机身和机翼进行了改进，但未能完工。V4-V6号开始准备进行量产化设计，逐步完善装备和武器，但实际上未能制造。该机在测试中飞出了660公里/小时的速度。

V1号原型机安装4台发动机

V2计划采用这种布局，但是未能落实

不过正当飞机设计在逐步完善之时，1944年9月下旬帝国航空部叫停了全部喷气式轰炸机计划，此时Ju-287已经进行了17次试飞。不过随着占据越发不利，纳粹高层开始醉心于秘密武器，1945年3月，Ju 287 计划重新启动，并且帝国航空部下令要求每月产量不低于100架，V3、V4号原型机被要求尽快完工。

V1原型机的起落架上的整流罩非常显眼

V1原型机前轮整流罩拆除了

不过随着盟军和苏军的快速突进，战局已经无法扭转。布兰迪斯的容克斯技术人员将 V1和V2炸毁，4月16日美军攻占布兰迪斯试飞中心，并且随后占领容克斯公司，V3和V4虽然尚未完工，但足够美国参考了。比盟军稍晚，苏军占领德绍，总设计师沃克和部分工作人员，以及V5、V6号未完工机体被苏军缴获。在苏联，沃克完成了1架Ju-287飞机，并在1947年5月进行了试飞，但是当时苏联自己的喷气式战斗机性能已经超过Ju-287。苏联还曾经以此为基础研制了OKB-1 EF 131（140），但也很快放弃了。

苏联OKB-1 EF 131飞机，最终也被放弃