现在回想起来，从20世纪90年代末到2000年代初，日本汽车界是一个奇迹般的时代。 拥有世界顶级性能的跑车和相对便宜的价格。 在向"脱碳社会"迈进的今天，那时候每个制造商的开发资源都投入到跑车上，而如今则变成了电动车市场。也许这样的汽车不再在市场上销售。 因为它是时代的趋势，即使没有任何帮助。但可以怀旧，可以在二手车商店找到心仪的它。

而说起S2000，其实很多人知之甚少，毕竟这款本田的传奇跑车在中国并没有多少保有量，但是并不影响它是一个传奇本身，作为1999年开始生产的本田跑车，前中置的引擎（发动机置于前轴后方），后轮驱动，50：50的前后质量分配，加之其驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。

上市之初，本田设计了F20C直列四缸DOHC/VTEC F20C发动机，它是新一代运动单元，不仅追求高性能，而且考虑环境性能（当时），紧凑的设计是其特点之一。阀夹角变窄，凸轮轴驱动齿轮也缩小，气缸盖紧凑。 气门机构是可靠的链条/齿轮驱动。当时的这台发动机，对铝锻造活塞和锻造连杆进行了渗碳处理，可以承受高转速的设计，排气量为1997cc，压缩比为11.7，与赛车发动机一样。

令人叹为观止的是，在当年达到排放的情况下，每升排量的升功率超过125ps。 最大输出功率为250ps/8300rpm，最大扭矩为22.2kg-m/7500rpm，与涡轮增压发动机一样强大。

变速器是专门开发的短冲程，只有6速MT的设置。 如果你愿意，你可以愉快地旋转到9000转，在超过6500转后，它依然可以推动S2000持续的加速。

后期于2005年11月推出的最终车型是2156cc的F22C型DOHC和VTEC，以增加实际扭矩。 最大输出功率降低至242ps/7800rpm，而最大扭矩则提高到22.5kg-m/6500~7500rpm。

由于发动机安装在前中轮上，通过一体式传动轴和大直径驱动轴将动力传到后轮。 悬架是四轮双叉臂。 差速器采用托尔森LSD，前后重量分布为50：50，因此驾驶员有强烈的驾驶感和介入感。

2000 年 7 月，加入了V 型电动助力转向齿轮采用可变 VGS，使得转向更快速，让车主时刻享受驾驶乐趣。

虽然早期的S2000最强大的只有这台和赛车一致的2.0L发动机，其他部分稍显生硬，然而，每次进行小改动时，它都会重新审视悬架和稳定器的设置，并发展成为可以更自由操纵的汽车。 舒适性也大大提高了。

虽然本田很难在未来继续生产纯运动款的内燃机，如S2000这样。 但是在20世纪末，S2000是奇迹般的杰作，也是永恒的杰作，而从现在开始，评价将比以前更高，即使放到现在，它也是一台“街上最靓的仔“，可能作为内燃机自吸最辉煌的时代，也就是那个年代吧！