作为一款具有“欧洲设计、欧洲技术、全球制造”背景的中国高端品牌车型，领克01自诞生以来就凭借个性、时尚、潮流的品牌定位，深受年轻消费群体喜爱，而基于CMA架构下的领克01的表现是否能叫板豪华品牌的同级别车型？今天就和奥迪Q3来一次全方位的综合对比。

外观

定位潮流与个性，领克01身上带有鲜明的个性化元素，酷似时尚品牌的Logo、颇具未来感的前脸以及更显狭长、犀利的竖置大灯等，均打破了传统燃油车在设计上的固有模式。

奥迪Q3是奥迪旗下“较小”的一款SUV车型，也是面向女性消费者群体的一款SUV车型。所以，其在设计上保持奥迪家族元素的同时，尽量向年轻、时尚、灵动的方向靠拢。

小结：领克01前卫个性，奥迪Q3小巧灵动。前者致力于创新，后者在坚持传统的基础上适度带上属于自己的个性化标签。

操控性

我们都知道，车辆操控性的衡量标准是车辆过弯的最大横向G值——或者说最大离心力。

从图中我们可以得到，领克01的过弯操控极限测试成绩是1.032G，在这个价位的SUV当中，鲜有车型能达到这个成绩。

Q3的过弯操控极限测试成绩——0.916G。对于一辆普通民用SUV来说，过弯G值超过0.9G，已经是相当不错的成绩了，一般普通轿车过弯操控极限在0.8G到0.9G之间。

小结：领克01的操控性比奥迪Q3高12.7%，这就意味着如果面对同样的弯道，领克01的过弯速度可以更快。

100-0km/h刹车对比

在领克01的刹车表现中，最好成绩为37.43米，此外，领克01的刹车热衰减控制很变态，连续5次刹车测试，没有一次超过40米。

奥迪Q3这边，最好100-0km/h刹车成绩是40.50米，奥迪Q3的刹车系统热衰减控制水平还是比较令人印象深刻。从图上看，奥迪Q3无论是车身姿态保持还是制动力输出的稳定性都相当好。

小结：领克01的最好刹车成绩比奥迪Q3短了近3米！领克01制动力分配的介入也要比奥迪Q3稍迟一些。

NVH对比

影响驾乘舒适性的标准有两个，一是NVH，第二就是悬架对路面的滤振能力。这里我们先来看看两辆车分别在怠速、40km/h、120km/h车速条件下，关闭空调和多媒体系统的车内噪音测试。行驶状态下的车内噪音测试全部采用定速巡航保持匀速，以排除人为控制车速产生的误差。

奥迪Q3的怠速车内噪音相当低，只有37.2dBA，这是AutoLab测试到的汽油车怠速噪音历史最佳成绩。这个成绩比领克01的40.2dBA整整低了3dBA。在声学领域，3dBA是声压的一个层级单位，这就意味着奥迪Q3的怠速静音性比领克01整整低了一个层级。

结果跑起来之后，情况就和我们之前预想的不一样了……40km/h匀速状态下，领克01的车内居然更安静。不过0.7dBA的差距其实是个很小的数值，两车基本上不相上下。

到了120km/h的时候，领克01和奥迪Q3的车内噪声分别为60.3dBA和61.7dBA。

小结：领克01在行驶状态下的静音性全面优于奥迪Q3，在车内静音测试中表现更好！

驾乘舒适性对比

图中的仪器上可以看出，领克01的怠速方向盘振动要比奥迪Q3低40%，这就意味着就传递进车内的发动机振动领克01更小。

测完了方向盘的振动，我们接下来就是重头戏了——车身行驶舒适性测量。

我们选取了40km/h、和80km/h两个匀速速段进行测试。首先来看看40km/h的测试结果——

40km/h车速下，奥迪Q3通过路面沟槽产生的震动传递到车身上的最大数值是0.132mm，而领克01以相同速度通过相同路段传递到车身上的最大振动是0.112mm——领克01胜。

80km/h车速下，奥迪Q3通过路面沟槽产生的震动传递到车身上的最大数值是0.163mm，而领克01以相同速度通过相同路段传递到车身上的最大振动是0.146mm

小结：不难看出领克01在驾乘舒适性上又赢了奥迪Q3。

总结

如果说奥迪Q3的品质已经得到了市场的验证，那么，领克01当前的表现也足够优秀。目前来看，领克01作为新时代高端SUV产品，有实力向豪华品牌发起挑战，并成为中国汽车品牌高端化突围的领先力量。