海面距离B-25米切尔轰炸机的弹舱仅数米之遥。机首八挺0.5英寸（12.7mm）机枪的持续扫射震动着整个机身，弹雨将不远处目标货轮上的船员死死钉在甲板上动惮不得。

这架喷吐火舌的米切尔以超过400公里的时速逼近目标，弹舱开启的瞬间飞行员进一步压低高度，精准把握投弹时机——炸弹必须以特定高度和速度投掷，才能在水面弹跳着滑向敌舰。

时机到了！炸弹脱舱触水，第一次弹跳后贴着浪尖飞向目标，紧接着二次弹跳后狠狠撞上船体。爆炸的烈焰浓烟吞没船身中部，完成投弹的美机已急转向海岸。

又一波机枪弹雨倾泻向受损货轮，数秒后，编队中第二架米切尔投下的炸弹再次命中。这艘船的命运就此注定，水手们纷纷跳向救生艇。计划运往日军前线的物资永远沉入海底，补给船队中其他船只，也落得了同样的下场。

这幅场景被画师还原在捷克模型厂商牛魔王于2023年出品的1/72比例B-25J “扫射者” （B-25J Strafer）模型封绘上。

但在实战中，轰炸击沉船只并非易事：常规轰炸既要应对猛烈防空火力，又难以命中机动中的细长目标；鱼雷轰炸机与俯冲轰炸机则因航程不足，无法从陆地基地覆盖广阔作战区域；而盟军航母数量又不足以封锁所有日军的补给航线。

因此在1942年，乔治·肯尼将军麾下的美国陆军第五航空队就开始试验"跳弹轰炸"战术（Skip Bombing）——即从超低空投弹，利用水面弹跳效应攻击舰船。

要执行此战术，标准型B-25D须经改装：首先需要强化前射火力，以压制舰艇防空炮火，

由于这种轰炸方式无需投弹手，机首舱室被全部改装为机枪位。此项改装主要由美国陆军航空队的传奇工程人物"老爹"保罗·欧文·冈恩完成。

这位机械师兼设计师出身的飞行员在投弹手舱安装四挺机枪，另四挺则置于机身两侧下方，通常还会加装内部副油箱以增加航程。

到B-25J型投产后，工厂更是直接推出了配备8挺前射机枪的扫射机鼻套件。加上机身两侧4挺机枪，机顶前部炮塔两挺，总计有14挺前射机枪，火力极为惊人。

采用"跳弹轰炸"战术最著名的轰炸大队当属绰号"空中阿帕奇"的第345轰炸大队（345th Bombardment Group "Air Apaches"）：

在太平洋作战的26个月里，该大队累计出击10609架次，战斗飞行58562小时，投掷58000枚炸弹，总重6340吨，消耗超过1250万发弹药。战果包括击沉敌舰260艘、击伤275艘，摧毁地面日机260架、空战击落107架。

封绘中的这架B-25J-30, 序列号44-30934，昵称"贝蒂之梦"号（Betty's Dream），于1945年6月交付给第345大队下属的第499“地狱蝙蝠”轰炸中队（Bats Outa Hell）。机长小查尔斯·赖斯中尉（Charles “Pop” Rice, Jr.），副驾驶维克多·塔特尔曼少尉。

机头绘有第 499中队标志性的深午夜蓝色 “地狱蝙蝠” 图案，垂尾上涂有第345大队自45年3月开始采用的印第安人头像图案。

机头左侧、飞行员窗口下方以黄色字体涂有机长昵称及姓氏- “波普・赖斯”（Pop Rice），旁边的战绩板上有 22 个炸弹标记（代表执行过的任务次数）和两个舰船剪影（宣称击沉两艘敌舰）。

1945 年 8 月 19 日清晨，该机同其他5架 B-25J轰炸机从克拉克空军基地起飞，由温德尔・D. 德克尔少校驾驶，赖斯上尉（彼时已晋升为中队作战官）同行，任务是在九州与伊江岛之间巡逻，搜寻并护送搭载驻菲律宾日军投降代表团的 G6M1-L 型（美军代号“巴丹 1 号”）和 G4M1 型陆上攻击机（代号“巴丹 2 号”）前往伊江岛机场。

领队长机为两架 B-25J “米切尔”，分别由杜利特中校和托马斯・巴泽尔少校驾驶，但两机未能发现目标。

接下来的双机编队-杰克・麦克卢尔少校驾驶的 B-25J（序列号43-28115）和本机在诹访之岛上空盘旋时，率先发现了日军轰炸机。

B-25机群已无线电联系日机，但信号不佳，随后通过目视接近加入编队，最终降落在伊江岛机场。

巴丹1号

8月21日，该机由沃尔特・纳斯上尉驾驶，维克多・塔特尔曼上尉担任副驾驶，机组及乘客一同起飞，护送 “巴丹 2 号” 向北飞往日本，之后返回伊江岛机场。

9 月 6 日塔特尔曼上尉再次驾驶该机，率领一个由六架 B-25 组成的编队，经冲绳搭载美国陆军VIP人员后，飞往韩国汉城（现首尔）附近的京城机场（现汝矣岛机场）。该机降落时，日本人员立正敬礼。9 月 9 日，该机飞回伊江岛机场。

该机的最终命运不明，可能已被拆解。目前，由 “贝蒂的梦想” 有限责任公司运营的一架序列号为45-8835的B-25J采用了该机的涂装和标识，一代经典因此得以继续。