如今，在国内很多用户对蔚来、小鹏、理想在新势力市场上都有一定的认可度，甚至在购买新能源车型时，很多消费者会首选这三位；智能辅助驾驶作为新能源车型重要发展之一，这三位国内新势力代表怎么会缺席呢？

目前，蔚来NOP 、小鹏 NGP 和理想 NOA都以辅助驾驶作为重要的配置之一，这关乎新势力与传统车企的重要标志之一，人工智能与汽车制造试图改写传统的出行格局。

比起特斯拉“蔚小理”更保守吗？

特斯拉智能驾驶梯队以视觉方案作为感知主力，凭借视觉以及机器学习算法。以安德鲁帕克所提出的“光开关”理论，来赋予机器“眼睛”，通过机器学习构建视觉特征。以特斯拉model Y为例，车外有8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达，总算力为144TOPS.

“蔚小理”与特斯拉有所不同，先在硬件上得到保证先，以小鹏P7、蔚来ES6、理想one为例，都具备12个超声波雷达，5个毫米波雷达，另外小鹏和蔚来在新车型都都搭载激光雷达。

蔚来、小鹏、理想谁家更强？

蔚来ES8直到2019年6月才真正拥有了辅助驾驶能力，原因是，在与博世的辅助驾驶合作因为某些原因终止后，蔚来才开始组建辅助驾驶的软件团队。

蔚来与Mobileye之间是直接对接，少了一个做域控制器的中间环节，所以主板、软件、数据分析等方面，蔚来全部都是自研；但ES6和ES8老用户的算力只有2.5TOPS，这在辅助驾驶上受一定的限制。

理想与蔚来在技术路线上本有相似之处，都是基于Mobileye EyeQ4的平台，理想在中间又插入了一个地平线征程3的平台，尽管算力从2.5TOPS升级到了10TOPS，但是在根本架构上并没有发生本质变化，反而要为算法的重新适配花费精力，这也是因为平台频繁切换的拖累。

理想ONE OTA 3.0即将正式推送，同时提供“导航辅助驾驶”系统，新增高德地图路线规划时，路线上标注出 NOA 的可用路段。

小鹏自动驾驶芯片算力达30TOPS，相比理想one 10TOPS具备更强大计算能力；全车搭载14个摄像头（4个环视摄像头+10个高感知摄像头），在视觉感知下，可以全方位覆盖前方、侧面、后方的行车状况。

小鹏ACC/LCC功能，自20019年6月份开始，至今累计驾驶里程13304.4万公里，累计驾驶时长176.2小时

小鹏NGP功能在2021年1月份上线，截至11月份，用户累计行驶里程已经达到1604万公里，大量的数据积累，为体验优化积累了丰富的经验。

再加上小鹏汽车搭载高德的高精地图，定位更精确，更容易实现点到点的距离。

总结：随着自动驾驶发展的趋势，很多消费者会弱化驾驶本身带给它的需求，更看重辅助驾驶这方面的功能，甚至有些消费者就是为了这个功能呢而去买这台车的。

虽然目前还是自动驾驶还是处于初级阶段，不过在辅助到自动这个过程，更考验车企的综合实力，你更看好谁呢？