在经历了国五切换国六，以及新能源补贴退坡等等政策之后，燃油车大幅降价的趋势逐渐回收，众多品牌开始为下半年的业绩冲刺，然后，正当大家备战金九银十到来时，8月汽车市场整体仍然处于销量下行状态，全国乘用车零售156.4万台，同比下降了9.9%，情况不太乐观。

在细分领域中，新能源市场也难逃此劫，8月新能源乘用车批发70841台，同比下降15.9%，相比传统乘用车市场同比下滑8%，补贴退坡确实让新能源车受到不小的冲击。

插混车型销量走弱，尤其是合资品牌，大部分消费者分流在合资燃油车市场上，特别是日系车企，虽然插混车型今年出不少新车，但仍未能扭转局面。

好在，纯电车型依然备受消费者关注，尤其是A级市场明显回暖，其中，8月纯电A00级电动车有17884台，虽然同比下滑14.7%，占乘用车31.5%，较去年相比，下滑程度不多；A级电动车达28877台，同比增长21.5%，表现最为优异，主要是A级市场大多增长去处在租赁以及网约车上；至于A0级车型同比下降了45.1%，环比7月下降24.3%，体现了整车退出的私人购买压力 。

在纯电领域中，比亚迪和北汽两家国产车企收获颇多，比亚迪整月卖出了11,005辆，同比去年9,795辆，同比增长12%；北汽EU夺得A级市场冠军，整月卖出10,000辆，同比增长234.7%；此外，造车新势力新车也突飞猛进，广汽Aion S卖出3815辆，蔚来ES6卖出2336辆。

北汽EU系列

作为北汽旗下最得力车型，北汽EU系列8月拿下了桂冠，整月卖出了10000辆，同比增长234.7%，其中，北汽EU5在升级续航后，售价在13.29-17.19万之间，于同级别轿车颇具竞争力。

北汽EU5搭载了160kW的永磁同步电机，最大输出扭矩300Nm，在快充模式下0.5小时即可充满，共有2种续航版本，分别为416km和501km，与众多主流车款相比，占据不少性价比。

比亚迪元EV

比亚迪旗下车款不少，但在电动车里面基本是款款爆红，比亚迪元EV定位于小型SUV,其销量是该领域中数一数二，8月总销量达到4,127，1-8月更是拿下了10145辆，紧跟北汽EU其后。

比亚迪元EV在动力方面，分为高低续航两个版本，最大功率可达70kW，最大扭矩可达180Nm，续航分别为305km与410km，售价在8.99-13.99万之间。

宝骏新能源

8月电动车里，最大的一匹黑马必然是宝骏新能源，以4264两微妙差距反超比亚迪元EV，成为该月第二名，而该品牌最受瞩目的必然是宝骏E100。

定位于小型车的宝骏E100搭载了29kW与19.2kWh的小电池，续航为200Km，目前补贴后售价在5万左右，可以认为其定位取代了去年北汽EC的位置，性价比相当高。不过，由于消费升级，未来低端电动车市场势必会被受到影响。

在上周刚结束的2019泰达国际论坛上，无论是官方部委还是行业都提出了坚定纯电动路线不动摇的观点，对于目前有些低迷的新能源行业无疑是一粒“定心丸”。随着金九银十的带来已经成都车展的举行，预计乘用车市场会逐步恢复增长。