弯路漂移、翼装飞行、徒手攀岩、高空走钢丝、跑酷、滑板、速降，只要你是上述任一极限运动的爱好者或关注者，那么你一定不会对天门山这个名字感到陌生。坐落在张家界永定区的天门山，因较高的海拔、众多的急弯和自然奇观天门洞而闻名，并因此吸引了众多极限运动爱好者前来挑战。在这其中，有着「通天大道」之称的天门山"99拐"作为中国数一数二的危险路线，则被诸多赛车爱好者视为中国的派克峰。在看过漂移的代言人Ken Block在这里的表演后，也曾让小编憧憬着有一天可以在这条公路上"疯"上那么一圈。

9月12日，随着广汽讴歌Acura RDX A-Spec在天门山正式上市，我们也得到了一次在天门山试驾的机会。A-Spec即"Acura Special"的缩写，指的是Acura专为满足用户提升运动性能体验需求而衍生的特别系列"。A-Spec源自Acura Precision Concept概念车及传奇超跑NSX的设计灵感。拥有了这些基因的RDX，注定不会是一个泛泛之辈。今天，就让我们一起来看看这台敢挑战如此极端公路的SUV到底有何表现吧！

在搭载了A-Spec运动外观套件的"官方改装"后，RDX前后包围和侧裙等都变成了黑色，增加了较强烈的运动氛围。前脸部分仍旧采用之前的大尺寸钻石型五边形中网，稍做改变的前包围形状使得RDX正面看起来棱角分明，搭配强悍犀利的前大灯，改装车味道果然出来了。此次新增车型一共推出三款车型，售价区间为38.60-46.00万元。

颜色方面，增加挚热焰红 、磨砂皓灰两个全新颜色。新车的长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm。方向盘、翼子板等位置增加了"A-Spec"标识，彰显其专属气势。

内饰布局变化较小，红黑双色设计、金属拉丝、翻毛皮材质的搭配使新车在更加运动的同时又不失奢华感。无钥匙启动、座椅加热\通风、电子驻车、一体式中控台设计、中控中央旋钮式的驾驶模式选择和带拨片换挡的三辐式多功能方向盘等主流和高端配置也都悉数出现在了RDX A-Spec上。只是这么主打运动的车型使用按键式换挡真的"大丈夫"吗？

除了外观，新车座椅的设计也来自有着"东瀛法拉利"之称的NSX。其采用了低重力人体工程学的运动座椅支持最多16向调节，舒适性与包裹感兼得。顶配独有的16音箱高端ELS 3D音响，则更是让运动与豪华属性同现。

民间对于本田一直流传着"买发动机送汽车"的说法，这也足以证明本田发动机在消费者心中至高的地位。Acura RDX A-Spec运动款相比普通款车型保留了领先同级的第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统，并搭载了2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机（最大功率265马力，最大扭矩380牛·米）、10速手自一体行星齿轮变速箱等性能内核配置。

雪地模式我们暂时无法测试，今天主要聊聊足以解放这台猛兽枷锁的运动+模式吧。在直线加速路段，得益于2.0VTEC+10AT的黄金组合，可以明显感受到源源不断的动力，推背感强烈，又由于天气、路况等原因，让小编根本无法在有限的路段发挥出其无限的潜力。

作为中国数一数二的危险路线，天门山被列为全球10大危险公路之一，全程10.8km ，其中有99个弯道，从最低海拔200m一路到最上方的1300m，道路上经常看见没有护栏的状态，有护栏也只是简易的矮墙。这时，除了全神贯注去驾驶，车辆的操控同样是重中之重，一个不注意就会跌落山谷。

试驾当天由于下着小雨外加高海拔，使得全程雾气蒙蒙，能见度极低；再加之天门山诸多路段在施工，让路况更加复杂又极具危险。在如此极端的条件下，搭载了第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统的RDX A-Spec运动款的表现是非常让人满意又安心的。这套四驱系统的前后扭矩分配最高可以达到90%：10%，后轮扭矩分配最高可达70％ 后轮左右扭矩分配0%-100%的智能切换。其可根据车速、转弯角度快速调整四轮动力分配，保持车体的稳定性。即便是遇到会使轮胎失去抓地力的坑道，它也能把动力完全分配到附着良好的轮子，保证车辆驶出困境。

"以性能论豪华"是讴歌的宣传口号，在实际试驾过程中，RDX A-Spec优异的性能、优良的操控、奢华的品质给小编留下了深刻的印象。有着以传奇超跑NSX为性能图腾的RDX A-Spec能否在高端运动SUV的市场中分得一杯羹？或许从讴歌在选择了在挑战天门山99道拐时就已经下定决心了吧。